偷家華為，李斌慢了一步

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2023.09.22 08:00

 · 來自北京

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NIO Phone錯失填補華為高端空白良機。

圖片來源@視覺中國

文 | 盒飯財經，作者 | 劉星志，編輯 | 趙晉傑

在華為Mate 60系列發布大半個月後，牌手機姍姍來遲。

9月21日中午，CEO李斌一身酷似喬布斯的穿搭登台，從牛仔褲口袋裡掏出了“One more thing”——手機NIO Phone。

這部手機早已成為此次創新科技日活動上最引人注目的產品。按李斌的說法，NIO Phone是“一部旗艦手機、一部風格的手機，更是一部為車主而生的手機”。

NIO Phone搭載了當前主流安卓旗艦手機的一系列配置，兌現了發布會前李斌要打造一部安卓旗艦的承諾，但究竟能否擔得起做iPhone備用機的重任，仍是個未知數。

NIO Phone延續了李斌在汽車上的高端化操作，售價直接對標華為Mate 60 Pro，其三個版本性能版（12GB+512GB）、旗艦版（12GB+1TB）、EPedition（16GB+1TB），起售價分別為6499元、6899元和7499元。

在2022年初被爆出做手機消息時，李斌面對的是一個因華為意外跌倒，而出現高端市場空白的手機市場。但時移勢易，及至NIO Phone正式發布之際，華為手機已經搶先一步恢復了5G芯片的供給，並開始着手收復失地。

慢了一步的李斌，在將汽車積累起來的高端品牌形象，外溢到手機之上后，還能否吸引更多用戶買單，眼下充滿了更大的不確定性。

從發布會流程上，手機就展現出了它的一些不同之處，諸如芯片、電池、拍照等友商往往會大談特談的部分，李斌一筆帶過。

配置上，NIO Phone芯片採用高通第二代驍龍8領先版，最高可選16GB+1T的內存與存儲組合；配備2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可變刷新率；主攝、超廣角和潛望式長焦鏡頭均為5000萬像素；搭載5200mAh電池。上述內容用一句話總結就是：NIO Phone，擁有一款安卓旗艦手機的硬實力。

介紹完配置后，李斌從牛仔褲口袋掏出了NIO Phone實機，展示其設計和與汽車的交互，發布會真正的重頭戲拉開帷幕。

NIO Phone的背部採用兩段式“天際線”設計，鏡頭模組部分是凸起的光面，下半部分進行了啞光處理。

而在機身顏色上，NIO Phone的靈感全部來源於汽車：性能版配色選用了汽車熱銷配色；旗艦版配色與汽車內飾一致；EPedition版本則選用了納米微晶陶瓷加素皮的組合，中間用細紅線隔開。

除了外觀上向汽車靠攏，NIO Phone的重頭戲來了，其在手機側邊放置了一個獨創的“車控鍵”，可以一鍵直達30項車輛控制功能。“你能想到的（控車功能）基本都在這裏邊了。”李斌表示。

在軟硬件設計上，手機向自家的汽車靠攏，而在版本和定價上，NIO Phone和9月初未發先售的華為Mate 60 Pro撞了個滿懷。目前在華為官網上，Mate 60 Pro分為12GB+256GB、12GB+512GB、12GB+1TB三個版本，售價分別為6499元、6999元、7999元，與NIO Phone三個版本售價在同一區間。

單看硬件，NIO Phone足以與華為Mate 60 Pro一戰，但考慮到軟件、生態等綜合因素，同為高端旗艦手機，NIO Phone就要加上“車主特供”這一前綴。知名汽車博主陳震同學就在微博發帖稱，如果你把它理解成一部手機，那大概率你不會去消費，但如果你把它理解成一把具有強大車控功能的“車鑰匙”+車內Pad+掌上Nomi的話，那作為車主，很大概率會添置一部。

在對外解釋為什麼要造手機時，李斌曾提到一個原因，即在蘋果造車前提下，主動做出的防守行為。

李斌曾表示，用戶超過50%使用iPhone，而蘋果對汽車行業很封閉。二代的車型都配備了基於超寬帶（UWB）技術的“增強版数字車鑰匙”，但蘋果沒有過多開放接口。

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對於車企來說，這相當於自家車鑰匙掌握在他人手中，而且他人隨時有可能成為自己的競爭對手。

但在發布會上，李斌對這種觀點進行了澄清：“為什麼要做手機？不是因為手機公司都在造車，也不是因為現在車不賺錢，要去靠手機盈利。其實我們的原因也很簡單，也是深思熟慮的，因為我們的用戶需要一款與的汽車無縫連接的手機，我們要做讓的汽車產品更好用的手機。”

除了將車鑰匙掌握在自己手中，給用戶提供更好的用車體驗外，NIO Phone，或許也是李斌對品牌能力外溢的一次試探。

早在2022年年初李斌被爆出要下場做手機的消息時，字母榜就曾在《看穿了小米OV》一文中指出，李斌此舉更大可能是看破了國產手機高端化的真相：一家手機廠商能否衝上高端的核心因素不在於堆料，而在於品牌形象。

華為最初衝擊高端，與保時捷設計聯名打造的Mate RS系列功不可沒。此次發布的NIO Phone特別版本就犹如自己的“Mate RS”，只不過選擇自己做自己的“保時捷設計”。

畢竟，一把“BBA”的原裝車鑰匙都能賣到幾千塊，加入平板和遊戲功能且體驗更好的手機車鑰匙，為什麼不能賣到6000塊？

既然華為能與保時捷雙向奔赴，或許，李斌也抱有可以在高端手機市場殺出一條新路的希望。

自誕生以來，汽車一直定位高端，且在用戶心中建立起了一定的口碑。但如果把這種高端心智始終局限在電動車領域，無疑是對品牌資源的一種浪費，馬斯克就曾依託特斯拉開發過一系列周邊產品，並實現了大賣。某種程度上，手機，可以視為李斌對高端品牌形象的一次對外輸出試驗。

官網商城

從這一角度看，手機既是商城中最重要的周邊產品，也是其品牌價值的試金石，更有望成為後續融資的一塊招牌。

今年6月，阿布扎比投資機構CYVH Holding對進行了約11億美元（約合人民幣80億元）的戰略投資；9月19日，發布公告稱，擬發行10億美元的可轉債。

大額融資背後，的燒錢能力也是行業翹楚。財報數據显示，今年二季度，凈虧損60.56億元，同比擴大119.6%，環比擴大27.8%；上半年凈虧損109.26億元，同比擴大139.07%。截至2023年6月30日，現金及現金等價物為137.23億元，較去年底減少61.64億元。此外，一年內到期的重大現金需求有197.08億元。

造車、跨界做手機，多線作戰之下，NIO Phone既是“回血”，從而提高營收的手段，也正在成為李斌印證品牌外溢能力、拓寬融資渠道的籌碼。

然而，隨着華為5G手機回歸，靠輸出品牌進入高端手機的算盤，越來越難打響了。

實際上，就在華為5G手機回歸前，外界對李斌造手機的前景也並不看好。“這個也是我近期被問的最多的一個問題，說你為什麼要做手機呢？但有的是善意的，意思就是你們本來就賠錢挺多的，不要不務正業了，手機行業都那麼紅海，你這還前赴後繼對吧？”發布會上李斌表示。

外界的質疑並非沒有道理。手機發布會上，直播間不斷有評論提到羅永浩和他的鎚子，網友一方面肯定了手機的設計，另一方面卻也暗含着對重蹈鎚子覆轍的擔憂。

經過十多年發展，智能手機市場早已成為一片紅海市場，且還是一片持續萎縮的紅海市場。在去年全年手機出貨量同比大跌的背景下，今年上半年，國內智能手機市場同比進一步下滑7.0%。

華為Meta60系列 圖源：華為官網

更糟糕的是，隨着華為5G手機回歸，在6000元以上價位段的競爭壓力無疑將進一步放大。

此外，如今的手機行業規模為王，即便把還未量產交付的子品牌阿爾卑斯潛在車主也算進來，手機的直接目標用戶群，短時間內天花板也就是百萬部左右。

在今天的發布會上，李斌對外透露，要保持每季度30億元左右的研發投入，約佔營收的20%，手機的研發支出當然也包括在內。

燒錢速度之快，連李斌的好友何小鵬都感到驚訝。發布會上李斌透露：“雖然大家一直說是靠服務的公司，但坦率講我們服務做得還不夠好。何小鵬也和我說不要太過投入了，省着點花。”

對錶示擔憂的不止和小鵬一人。在汽車主業仍需要燒錢擴張之際，李斌還能有多少錢投入到NIO Phone，以便能跟得上日新月異的高端手機行業呢？

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