小米淘汰MIUI，汽車卻斷了線

小米淘汰MIUI，汽車卻斷了線

2023.10.23 21:54

 · 來自廣東

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汽車在哪？

圖片來源@視覺中國

文 | 金角財經，作者 | 東籬

隨着小米14系列手機發布會官宣定檔10月27日，小米14也隨即登上熱搜，對此，雷軍熱情回應稱：“大家別著急，這次產品很很很強！”

一天之後，雷軍宣布小米自研的全新操作系統小米澎湃OS即將上線，而小米14系列將會是第一款搭載新系統的手機，服役13年的MIUI則將逐漸隱入塵煙。

實際上，小米澎湃OS不僅是對MIUI的升級替代，而是一個全新的全生態操作系統，更是為即將發布的車機系統做好準備，就如雷軍所言，這“是邁向「人車家」全生態的關鍵跨越”。

隨着近年來的手機賽道越發內卷，加之手機成為包括汽車、家電等智能硬件的連接入口，在硬件上“卷無可卷”的手機如今也終於搭乘物聯網的快車來到了軟件的賽場。

小米一貫奉行“軟硬結合”的發展模式，甚至小米第一款產品便是MIUI這樣的操作系統軟件，再加上蘋果與華為的自研系統“珠玉在前”，小米確實沒有理由不去研發自己的操作系統。

如今，陪伴小米用戶13年的MIUI即將退役，蟄伏9年的澎湃OS也終於來到了陽光下，成為助力實現小米“人車家”生態閉環的關鍵樞紐。

就在如此的關鍵時刻，小米汽車遲遲未能露面，再疊加當下的新能源汽車已經嚴重內卷，雷軍要實現“人車家”的生態閉環並不輕鬆。

01 再見，MIUI

隨着小米澎湃OS走上台前，MIUI則將逐漸隱退。小米兩度研發的操作系統，所處的發展階段及使命皆不相同。

回顧MIUI的誕生，2010年8月16日，MIUI作為小米的第一款產品正式問世，並以每年一更的節奏不斷進行着更新和迭代。到去年12月，MIUI已經進化到了MIUI 14。

十多年裡，MIUI從第一版只有4個常用功能，逐漸成為跨端互聯互通的底層深度框架；MIUI的輻射範圍也從最早的100個“夢想贊助商”，擴張至如今全球範圍內11.75億的累計用戶。

MIUI誕生，意味着小米在創業初期選擇以性價比優勢低價切入市場時，在小米硬件設備不佔優勢的情況下，中和了低端廉價的氣息，增添了品質的韻味，讓小米手機脫穎而出。

比如，同樣都是基於谷歌安卓開發的定製系統，但是MIUI更好看、清爽，完美支持中文字體显示，甚至包含了農曆和工作日鬧鐘功能。

即便如此，MIUI畢竟是小米旗下基於Android系統深度優化、定製、開發的第三方手機操作系統，因此沒能擺脫安卓系統臃腫、卡頓、不穩定等弊端。

與此同時，在萬物互聯時代，隨着小米生態鏈越來越龐大，且小米汽車已經發布在望，各種設備涉及的操作系統分支之複雜、數量之龐大，以及不同系統及協議之間造成的生態連接隔閡，成為了不可忽視的挑戰。

眼下的MIUI顯然無法負擔如此大規模的互聯互通，各種積弊和不便帶來的最大問題就是推高各項開發和維護的成本，甚至因為不甚流暢的使用體驗而勸退用戶。

小米澎湃OS的誕生，正是為了解決這一難題。其目標是為了打造一個統一的、可擴展的操作系統框架，以支持小米的各類智能設備，從而打破不同設備、不同系統之間的壁壘。

據公開信息，2014年在小米的物聯網業務初具規模時，小米就已經開始了對操作系統的探索式開發和驗證。2017年，小米則正式開啟了全新操作系統的研發工作。並在2020年曾推出了一款專為IoT設備打造的操作系統——Xiaomi Vela。

Vela這個詞源自拉丁語中“船帆”一詞，是小米基於國外開源項目 “NuttX” 製作的“實時操作系統”（ RTOS ），主打輕量、高效，面向的目標硬件主要是智能音箱、智能燈泡、水表電錶這些物聯網設備。

隨着小米接入的“智能家居”越來越多，Xiaomi Vela要做的，就是為這些智能家居設備提供一個統一的平台進行管理，打通碎片化的物聯網應用場景。

小米澎湃OS繼承了Vela系統，通過“將深度進化的Android以及自研的Vela系統融合，徹底重寫底層架構，為未來百億設備、百億連接做好了萬物互聯的公有底座。”

也就是說，小米澎湃OS自立項之日就承載着萬物互聯的底層基座的使命，也順勢成為了小米解決當下手機市場增長乏力、以“人車家全生態”開啟新增長的有力工具。

02 手機卷向“全家桶”

手機市場一個殘酷的現實是，在手機“卷無可卷”的當下，向外擴展才能抓住未來。小米一邊發力造車和家電，拓寬米家生態，另一邊則是借操作系統等創新將其深度結合，以穩住手機業務的核心地位。

手機作為萬物互聯的核心入口，正在加深對小米其他業務生態的滲透程度。

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除了前不久併入小米手機部的電視業務，最近三年，小米同樣將筆記本業務、平板業務先後分拆，併入了手機部門；另據多位內部人士稱，小米2020年才成立的穿戴部門，此前也被歸到了手機部研發體系內。

據小米內部人士透露：“在手機×IoT戰略中，手機是 1，其他都是後面的 0。”

一方面，手機依然是小米的基本盤，營收佔比長年在50%以上；另一方面，小米手機業務承壓明顯。數據显示，小米第二季度智能手機業務營收366億元，同比下降13.4%；第二季度智能手機出貨量為3290萬台，同比下降15.8%。

比起手機的低速甚至負增長，小米IoT業務卻展現出了更大的增長潛力。

Canayls數據显示，2023年6月，全球MIUI活躍用戶數達到6.06億，同比增長10.8%；截至2023年6月30日，小米AIoT平台已連接的IoT設備（不包括智能手機、平板及筆記本電腦）數增至6.55億台，同比增長24.2%。

小米在創業初期便開始了智能家居生態的布局，在2013年便啟動了生態鏈計劃，計劃“五年投資100家生態企業”，並形成了特有的米家生態鏈，其中也不乏細分領域的佼佼者。比如小米手環是小米和華米合作的產物，小米耳機背後是萬魔聲學，智能家庭背後則有着綠米、智米等企業。

而“全家桶”這樣產品豐富、具備更高競爭壁壘的聚合型業務，也吸引來了一眾手機廠商入局。

比如華為近年來接連發布了包括手錶、平板、耳機、全屋智能等在內的諸多產品；OPPO也從電視入手布局智能家居產品，且進展迅速。

可見，近年來手機行業的“內卷”已經完全不局限於手機本身，而在生態。

如今的手機陣營，牢牢卡位高端市場的蘋果、華為兩大品牌，很大一個共性就是擁有自己的操作系統，同時以此建立起了匯聚了獨家應用、服務及產品的“蘋果全家桶”、“華為全家桶”。

從實際意義上講，自研操作系統除了推動物聯網事業，還可以幫助優化品牌形象、拿下高端市場。同時通過自研操作系統降本增效，打造技術和服務的護城河，擺脫對安卓的依賴，降低各方面的研發成本和“卡脖子”的制裁風險。

在小米之前，華為鴻蒙系統和蘋果iOS是值得參考的樣本，比如華為統一的“鴻蒙”命名，就讓華為的整個生態有了更高的認同度，以自研生態系統延伸出更多的獨家應用、服務、產品，提高用戶粘性的同時，也拉升了其他產品線的出貨。

如今手機廠商的內卷似乎也一窩蜂地集中到了操作系統，且均希望以此打造自己的智能終端“全家桶”，小米面臨的競爭依然不小。

此外，如果從生態鏈的角度看，小米已經建立起了豐富的產品和積累了龐大的用戶群，但短時間來看，小米依然無法擺脫安卓。

倘若不依賴安卓AOSP，小米設備上的絕大多數應用都需要按照自己的開發要求重做一遍，這在目前來看並不現實，就連鴻蒙系統也經歷了多次迭代來實現獨立。

因此，僅憑自研操作系統一件事，小米短期內還無法對iOS、安卓、鴻蒙等生態系統構成直接威脅。

而小米操作系統最終能否在市場競爭中勝出，還得看核心功能和使用體驗效果如何，這就得等雷軍在10月27日的發布會上揭曉了。

03 還差小米汽車

隨着汽車在萬物互聯中落地，未來一個具有差異化的生態系統，或許就能成為手機廠商們爭取與車企合作的核心競爭力。而小米長期以來備受關注的造車事業，也逐漸成為小米“人車家”生態的關鍵環節。

2021年，眼見整個手機大盤增長即將見頂，雷軍果斷選擇跨界入局造車。“智能汽車是當下的風口，也是未來智能生態不可或缺的重要環節，它與個人移動設備和居家環境一起組成了完整的智能生活場景。”

當年3月30日，小米發布公告稱，正式進軍智能電動汽車領域。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。雷軍表示，“這是我人生最後一次重大創業項目。我願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰”。

投入造車兩年後，近日有消息稱，北京亦庄小米汽車工廠今年已經開工，量產落地箭在弦上。10月13日，天風國際證券分析師郭明錤發推稱，小米汽車首款預計2024年發售，出貨量預估5-6萬部，關鍵賣點為自動駕駛、軟件生態和800V快充與動力配置，估計售價低於30萬元。

此外，據市場傳聞，小米新車將採用澎湃OS系統，同時將搭載高通最新旗艦級芯片，搭載無線充電技術；同時還支持800V高壓快充，充電10分鐘，續航300公里。

在自動駕駛方面，雷軍曾放話稱，小米汽車會在2024年進入行業第一陣營。也因此，小米制定了全棧自研的戰略，汽車研發團隊在2022年就已經擴充至2300人，截至10月18日已經申請了956項專利。

從供應鏈的角度來看，2024年小米汽車量產，或許是一個剛剛好的時間點，即恰好躲過行業瓶頸期，在各大車企卷到飛起的時候作壁上觀，在行業完成洗牌之時進入市場。

然而，隨着新能源汽車走向普及，國內新能源汽車競爭市場已經是一片紅海，比亞迪、理想、華為已經佔據優勢市場地位，持續降本的特斯拉又大有把價格戰一打到底的氣勢，而早期盛極一時的威馬等汽車廠家甚至已經落得破產倒閉的結局。

對比雷軍宣布造車時，中國新能源車零售銷量佔比只有8.49%，新能源汽車的市場正在持續壯大，競爭也逐漸激烈。中國汽車協會數據显示，2023年1-9月，新能源汽車產銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%，市場佔有率達到29.8%。

在這樣殘酷且趨於飽和的市場中，小米最有可能獲得成功的道路，就是憑藉小米的品牌知名度，通過整合產業鏈上下游，盡可能地降低成本，錯位競爭。

官宣造車以來，小米多以小米智造基金、小米產投基金、順為資本以及小米私募股權基金管理的名義進行產業鏈的上下游投資，幾乎將新能源汽車產業鏈的上下游，都投了一個遍。

通過投資與汽車供應鏈上下游的企業建立更深層的鏈接，這與小米當年造手機的邏輯出奇地一致。

利用好自身在供應鏈整合、全球65億台loT設備、6億MIUI月活用戶、全國上萬家零售門店的資源，或許才是小米汽車後來者居上的關鍵。

參考資料

• 鈦媒體《MIUI或將謝幕，小米重新講故事》
• 鋅財經《國產手機扎堆自研系統，對抗安卓已成趨勢》
• 雷達財經《MIUI退役、澎湃OS“上位”，小米要走華為的路？》
• 趣解商業《小米造車：“價格屠夫”還揮得動刀嗎？》

https://www.tmtpost.com/6755423.html