小米闖關：手機攀高難，造車狂被卷

圖片來源@視覺中國

文 | 財經故事薈，采寫 | 王舒然，編輯 | 萬天南

去年8月，曾表示未來兩年不再公開小米汽車信息的雷軍，還是“忍不住”了。

3月5日，雷軍在十四屆全國人大北京市代表團全體會議上介紹，小米造車進展超預期，並順利完成冬季測試，預計2024上半年量產。

就在幾天前，又有報道稱，小米智造基金投資了車載聲學領域的上海追鋒系統有限公司，進一步延展汽車產業鏈——小米造車的信心、決心顯露無疑。

不過，尚在“襁褓”中的小米汽車，已經強敵環伺了。

今年1月，特斯拉掀起價格戰，對Model 3和Model Y降價2-4.8萬元不等，迫使國內車企跟進，問界、小鵬、蔚來等車企均先後降價1-3萬元不等。

而根據晚點Auto此前的報道，小米汽車可能有兩個版本的定價，分別是26-30萬元和35萬元之上，這和降價前的特斯拉Model 3 和Model Y定價區間重疊，此番特斯拉降價，小米要不要跟？

造車故事不明朗，手機主戰場，小米受累於大勢下行，表現同樣低迷。

IDC數據显示，去年小米手機的國內市場排名，從上一年的第三名降到第五名，出貨量同比下滑23.7%，是近六年來最低。

海外市場也不樂觀，雖然排名穩居第三，但市場份額同比下滑1.4%，出貨量同比下滑21%。

相應的手機營收也在下跌，根據小米財報，去年前三個季度，小米智能手機營收為1306億元，同比下滑17.6%。

雙重夾擊的小米，肩上的壓力不小。

手機內力不足，高端之路未定

小米手機市場失利，有客觀環境的原因。

IDC數據显示，2022年全球智能手機出貨12.1億部，同比下降11%，是2013年以來的最低水平。

國內情況也大致如此，2022年中國智能手機市場全年出貨量為2.858 億部，同比下降13.2%，回到十年前水平。

產品創新力不足，用戶換機周期變長，市場內在驅動力減弱，是主因——寒意之下，手機廠商無一倖免。

不只小米，除了榮耀之外，多個國內廠商2022年出貨量下滑幅度均超過20%以上。

但外因只是一方面，內功亦有關鍵影響，蘋果便是很好的例子，以國內600美元以上的高端手機市場為例，過去兩年間，華為缺席后，依靠高端市場的口碑積累和品牌心智，蘋果份額不斷擴大，Counterpoint數據显示，其市場份額從2020年的不足50%，提升至2021年的63.5%，並在2022年進一步提振至72.6%。

但反觀小米，表現卻不盡如人意。

ASP（平均銷售價格）很能說明問題，從2020年正式進軍高端化以來近3年，小米手機的ASP並無顯著改善，小米財報显示，2022年Q3，小米手機ASP由上年同期的1090.5元減少3%至1058.2元，基本回到了2020年的水平。

而在高端市場份額上，雖然，其憑藉去年12月最新發布的高端手機小米13，在去年12月26日至1月1日期間，短暫拿下4000元至6000元價位的21.7%的市場份額，奪得國產高端手機市場份額Top 1，但距離蘋果的42.8%還有不小距離。

制約其高端化突破的核心原因是，小米缺乏底層自研核心技術，比如自研系統級SoC芯片和自研操作系統。

這在初期小米走性價比路線時還構不成障礙，但在沖向高端化的路上，從長期看，這限制了小米底層的創新能力，因為要實現“蘋果”、“特斯拉”式的顛覆式創新，就需要底層技術的支持。

而沒有核心技術，就只能將命運託付給供應商。

小米高端手機11系列便是個教訓，小米11全球首發採用了驍龍888處理器，而該處理器因發熱嚴重被網友戲稱為“火龍”，結果造成，自2021年1月上市后，大量網友遇到閃退、發燙、燒主板、卡頓、WIFI斷流等問題，去年已停產，且在停產之前價格大跳水，直降2099元左右，幾乎腰斬。

90后小敏是資深米粉，家裡電器基本優選小米，但換了小米11后，已經脫粉了，“耗電嚴重，輕顏相機12分鐘，就耗電25%，另外發燙嚴重，一個月內換了兩塊主板。”

小敏並非個例，在黑貓平台上，關於小米11的類似投訴高達2萬多條。

小米11的問題最終也波及到了小米12的市場表現，小米12系列首月銷量46萬台，比小米11首月銷量下降了59％。

而如今小米13的良好表現，某種程度上也和驍龍8Gen 2芯片沒有拖後腿有關係。

當然，缺乏自研芯片技術這一點，不止小米獨有，這也是國內廠商面臨的共同困境，雖然各手機廠商早已意識到這個問題，紛紛布局芯片研發，但限於技術實力，現階段他們大多是自研專用功能芯片，而非系統級SoC芯片，比如影像芯片、電池管理芯片等，服務的是特定功能場景。

創道硬科技創始人步日欣在接受中國电子報採訪時表示，“手機廠商要自研手機SoC，除了要有足夠的技術實力外，還要求產品體量足夠大，能支撐起自研芯片的生態。目前，全球也只有像蘋果、三星、華為這樣的大廠商，具備這樣的條件。”

事實上，小米曾在2017年推出過自研SoC芯片“澎湃S1”，用於小米5C手機上，但市場反饋不佳，後來再無聲響，雷軍曾在微博坦言“確實遇到巨大困難”。

無論如何，對於小米來說，要在存量市場，重回上行通道，高端化是唯一的解題思路，而技術創新也是必選項，不能“淺嘗輒止”。

汽車未上線，行業已內卷

手機增長不易，小米等廠商開始多方發力，尋找新的增長點，小米是步子邁得最大的一家，成為了手機大盤的蕭條中，頭部廠商變軌突圍的典型例證。

相比手機的高端化突圍，從0到1造車，是一場更為艱難的戰役——小米積攢的用戶優勢，願不願意為小米汽車買單？

答案或許沒有那麼樂觀。

曾購買過小米三代手機產品的90后劉鈞坦言，小米汽車不在考慮範圍內，“汽車對安全性要求高，還是選擇成熟品牌比較穩妥。”

網頁設計最專業,超強功能平台可客製,窩窩以「數位行銷」「品牌經營」「網站與應用程式」「印刷品設計」等四大主軸，為每一位客戶客製建立行銷脈絡及洞燭市場先機,請問台中電動車哪裡在賣比較便宜可以到台中景泰電動車門市去看看總店：臺中市潭子區潭秀里雅潭路一段102-1號。電動車補助推薦評價好的iphone維修中心擁有專業的維修技術團隊，同時聘請資深iphone手機維修專家，現場說明手機問題，快速修理，沒修好不收錢住家的頂樓裝太陽光電聽說可發揮隔熱功效一線推薦東陽能源擁有核心技術、產品研發、系統規劃設置、專業團隊的太陽能發電廠商。網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 回頭車貨運收費標準宇安交通關係企業，自成立迄今，即秉持著「以誠待人」、「以實處事」的企業信念台中搬家公司教你幾個打包小技巧,輕鬆整理裝箱!還在煩惱搬家費用要多少哪？台中大展搬家線上試算搬家費用，從此不再擔心「物品怎麼計費」、「多少車才能裝完」台中搬家公司費用怎麼算?擁有20年純熟搬遷經驗，提供免費估價且流程透明更是5星評價的搬家公司好山好水露營車漫遊體驗露營車x公路旅行的十一個出遊特色。走到哪、玩到哪，彈性的出遊方案，行程跟出發地也可客製,產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!廣告預算用在刀口上，台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

劉鈞的態度並非個例，在社交網站上，不少用戶吐槽，“開着開着會車內發燙嗎？”、“等小米先折騰明白手機，再看汽車表現，不然不考慮”、“小米旗下產品那個故障率，真心不敢買它的車”……

劉鈞認為，車輛穩定可靠勝過一切。

去年買車時，他本傾向於購買特斯拉，但被其頻發的安全事故勸退，最終在充分考量過駕駛體驗和安全記錄后，最後入手了一家傳統汽車品牌，“安全性第一。”

當然，上述不少吐槽，可能基於某種主觀偏見，畢竟小米汽車尚未面世。

但作為後來者，小米汽車一個客觀的短板則是，因為入場較晚，導致其技術儲備上，和先行的友商差距不小。

比如新能源汽車最核心的“三電”技術——電池、電機、電控，這決定了汽車安全和性能等基礎體驗，比如自動駕駛、智能座艙等影響智能體驗的技術。

主流汽車廠商在不同的細分領域均有所建樹，比如比亞迪、蔚來自研三電系統，理想的技術招牌之一則是增程電動系統，小鵬主攻自動駕駛等等。

相比之下，小米作為新入局者，在靠投資等快速“補課”，比如在動力電池領域，小米去年投資了贛鋒鋰電、蜂巢能源等企業；在自動駕駛芯片和技術領域，小米投資了黑芝麻智能、深動科技等企業。

但技術無法速成，友商們曾經熬過的艱難時刻，小米可能還要經歷一遍。

這從去年8月小米公布的自動駕駛測試視頻就能看出，其實現的自動泊車、自動繞行障礙物、自動環島等功能，屬於基本操作，並無太多亮點。

小米自動駕駛測試視頻截圖

同時，由於研發時間只有一年多，體驗並不完善，比如遇到車輛加塞、行人橫穿馬路時，會有較為猛烈的急剎車等等。

另外，從專利數上也能看出差距，專利之星數據显示，小米汽車科技有限公司現有專利數493件，蔚來汽車旗下共擁有相關專利4000多件，小鵬汽車及旗下公司相關專利3000多件。

雖然小米與友商們差了七八年時間，這樣對比並不公平，但商業世界從來無情。

小米汽車30萬左右的定價曝出后，95后齊歡直呼不理解，“30萬誰買小米啊？估計只有真愛粉才會買吧？”

究其原因，與友商同價位汽車相比，小米汽車似乎並無讓人信服的優勢。

以特斯拉Model Y為例，其和小米汽車一樣都是SUV，原起步價31.69萬元，即便明年小米汽車的體驗能做到接近特斯拉的水平，但在特斯拉率先降價到25.99萬元后，似乎就“高下立判”了。

特斯拉降價的底氣在於，其依託於自研技術和超級工廠等供應鏈優勢，有着高於友商的毛利率水平。

特斯拉財報显示，2022年其毛利率達28.5%，高出比亞迪16%左右、理想19%、小鵬13.5%一截。

特斯拉財報數據統計

而華泰汽車研究院測算認為，這次降價之後，特斯拉國產車型大約還有10%左右的毛利，單車仍有3000美元的盈利空間。

這意味着後續特斯拉將有充足的空間來“拿捏”市場。

對於新入局者小米汽車來說，挑戰實在不小。

再加之，新能源汽車屬於燒錢大戶，僅研發投入一項，每年動輒就高達幾十甚至幾百億元，根據各家財報，2022年，特斯拉研發支出高達約209億元，華為汽車業務為105億元，蔚來108億元，理想67.8億元。

而且，賣一輛虧一輛是行業常態，具有先發優勢的造車新勢力們至今仍處於巨虧狀態，根據各家財報，蔚來自2016至2022年，累計虧損764.41億元，理想自2018至2022年，累計虧損64.73億元。

“糧草”是否充足決定了能走多遠，雷軍曾在2021年公開表示，預計未來10年汽車業務將投入100億美元。而根據小米財報，2022年前三季度，小米營收和凈利潤雙雙下滑，營收同比下滑11.8%，為2140億元，凈利潤則同比下滑高達59.8%，為70.6億元。

2022年前三季度，小米集團經營活動產生的現金流凈額為-85.02億元，而2019-2021年同期分別為139.08億元、83.51億元和-19.46億元——造車的燒錢力可見一斑。

另外，小米入局時間實在算不上好，新能源市場在經歷過去兩年100%左右的增速“狂飆”后，增速開始大幅放緩。

根據中國汽車工業協會的數據，2022年中國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%，預計2023年新能源汽車銷量為900萬輛，同比增長只有35%。

隨着入場的玩家越來越多了，小米汽車未生先卷。

儘管雷軍認為汽車是百年賽道，當下入局正是時機，但當“紅利”消失，競爭進一步加劇時，也意味着小米汽車的贏面可能相對減少。

結語

雖然面臨雙重壓力，但小米的突圍之路上，也有可圈可點之處。

小米手機的高端化上，已經初見起色。雖然芯片問題短期內無法解決，但小米在MIUI上力所能及的優化收穫顯著。

去年底，小米對一直以來被用戶詬病的MIUI臃腫問題開刀，大刀闊斧做減法，最終使系統固件精簡23%，不可卸載的應用數量減到只剩8個。

此舉深得人心，搭載了新版MIUI的小米13高端手機，自去年12月12日發布后至今，好評率一直高達98%左右。

可見，只要回歸用戶需求，拿出過硬產品，小米的品牌號召力猶在。

十多年前，小米以一己之力改寫了智能手機價格，這樣的光環不會輕易消失，同時也令外界始終對小米寄予厚望。

正如米粉劉鈞所說，“雖然客觀上我不看好小米汽車，但主觀上，我真希望小米來打我臉。”（文中小敏、劉鈞、齊歡均為化名）

https://www.tmtpost.com/6452034.html