手機圍城:銷量達十年最低谷 車企卻要造手機

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鈦媒體注:本文來源於微信公眾號(ID:vittimes),作者 | 孫妍,編輯 | 挨踢妹,鈦媒體經授權發布。

手機市場就像一座圍城,城外的人拚命想衝進來,城內的人拚命想衝出去。手機市場在2022年遭遇十年以來最冷的寒冬,華為、小米等手機廠商在造車,而蔚來、吉利等車企卻在造手機,如無意外,蔚來牌、吉利牌手機都將在今年發布。

2022年,中國智能手機銷量同比下降13%至14%,為國際數據公司IDC有記錄以來最大降幅。縱觀全年,中國智能手機市場出貨量約2.86億台,時隔10年後再次回落至3億部以下。

為什麼消費者不願意買手機了?

不要歸咎於大環境,疫情影響經濟,老百姓的購買力下降了,如此云云。疫情不過是雪上加霜,中國智能手機市場從五年前開始連續下降,頹勢出現在2020年疫情暴發以前。究其根本,市場飽和是主要原因,產品質量越來越好,換機周期變長。而手機創新乏力則是另一重要因素,最被寄予厚望的5G仍舊缺乏殺手級應用,驅使消費者非換不可;摺疊屏仍舊是奢侈品,價格底線仍高達5000元,買得起還不一定修得起,無法在根本上扭轉下滑勢頭。

樂觀的分析機構認為,中國手機市場會在今年下半年迎來反彈。但從供應鏈端的信息來看,廠商並沒有加單或提高全年目標的情況,至少今年上半年中國手機市場不會有太大反彈。

從今年CES和MWC兩場消費电子的全球盛會來看,手機廠商仍在押注摺疊屏,連並非剛需的衛星通信也成為兵家必爭之地,可以預見,創新乏力的現象仍將持續,經濟和消費者信心恢復將更大程度上影響今年下半年的手機市場。

出海,能救中國智能手機廠商嗎?

並不能。全球手機市場共振,同時進入最低谷。根據IDC數據,2022年全球智能手機出貨量減少11.3%,創出2013年以來的最低水平。即便強如蘋果,也沒能扛住。

時間撥回到2021年,小米宣布進軍汽車行業時,大多數人都無法理解,雷軍為什麼要在未來10年投入100億美元造車,或者是為雷軍捏把汗。如今,絕大多數人都能理解,小米造車不單是因為要做不落風口的豬,華為造車不單是因為手機芯片卡脖子,是因為手機市場真的飽和了。

諾基亞、HTC……站在手機品牌墓地里回望,最早進入的弄潮兒並不一定會活到最後,手機廠商深諳此道,它們在進入汽車行業時,是本着活下去的信念。

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隨着手機銷量陷入十年冰點的消息而來的是,小米汽車設計圖疑似曝光,或26萬元起售;蔚來手機稱絕不靠廣告賺錢,今年二季度開啟內測,預計三季度發售。

這豈不是典型的“圍城效應”。

為何蔚來、吉利等車企還要進入手機市場?銷量下跌頹勢短時間無法回彈,難道車企不是奔着賺錢去的?

商人自然都是趨利的,只不過車企並不是奔着與華為、小米競爭去的,而是為了玩生態,守住自己的汽車“圍城”。

車企里最會玩生態的蔚來CEO李斌曾說:“花幾十萬買了車,再花幾千元買台手機,決策過程會短一些。你花幾千元買了我的手機,就能再去買幾十萬的車嗎?全世界可能只有蘋果能辦到。”

李斌想把手機賣給自己的車主,為了實現手機汽車互聯,最終實現車聯萬物,當然也是為了給資本市場講另一個故事。

資本到位后,技術沒有門檻,車機系統也是安卓的;製造沒有門檻,國內手機產業鏈已經十分成熟;渠道可以復用,華為可以在門店裡賣汽車,蔚來也能在門店裡賣手機。在李斌看來,一切都是水到渠成。

特斯拉造手機,馬斯克放衛星,吉利亦步亦趨。放衛星的初衷是為了搭建車聯網這一基礎設施,但車企發現,即便把汽車做成一部巨大的手機,可以在車上滿足辦公、社交、娛樂等各種需求,但時刻不離身的手機將是一個重要的入口。那何不將造自己的手機,共享自己的衛星通信,建立一個在地球上永不失聯的閉環生態?

據公開數據,截至2022年,吉利在線車輛約為300萬輛,特斯拉在中國保有量約為50萬輛,蔚來保有量在2022年8月31日前接近24萬輛。

即便這三家車企所有車主都來買自家造的手機,這一體量放在年銷2.86億台的手機市場里,也只佔1.3%的體量。

車企造手機,暫時激不起什麼水花。只是隨着蔚來牌、吉利牌手機在今年的發布,車企進入手機“圍城”的目的將越發彰顯。

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