比亞迪智能手錶曝光，進軍物聯網勢在必得？

圖片來源@視覺中國

文 | 首席商業評論

開着的車，用着的手機，戴着的手錶，感受車輛與的电子產品的完美交互，你能想象這種體驗嗎？

最近，的高科技智能手錶被曝光，該手錶可以和漢電動汽車進行互動。用戶可以通過手錶控制車輛的空調、電動窗、天窗等功能，還可以接收車輛的故障提醒、安全警報等信息。

官方表示，這款智能手錶是4月要上市銷售的車用精品，目前部分車主已在試用。

穩紮穩打的，何故看上了智能手錶？假如你是車主，你會買這款智能手錶嗎？

智能手錶曝光，可與車輛完美聯動

從已曝光的信息上看，智能手錶採用了圓形錶盤設計，右上角和右下角各有一汽車開鎖和關鎖鍵，可替代原車鑰匙。

錶盤採用360×360分辨率觸控屏，內置200mAh電池，待機時間約30天，預計能支持5-7天的連續使用。

手錶支持安卓4.4和蘋果iOS 7.1版本以上智能手機連接，支持雙充電線，同時在低電量模式下車鑰匙功能仍可正常使用。

除了模擬鑰匙，傳統智能錶盤所具備的功能，這款手錶都有。比如運動計步、心率監測、睡眠監測、來電信息提醒等功能。

在亮點方面，筆者整理出了這款智能手錶的兩個亮點。

第一，的這款手錶在續航上面比較長，最長待機能達30天。作為參考，小米的Rdimi Watch 3常規使用為12天續航，重度使用下為7天續航；而Apple Watch Series 8在常規模式下續航為18小時，在低電量模式下擁有36小時續航。

這兩者均沒有手錶續航長，可見在電池方面確實“抗打”。

第二，這款智能手錶能與汽車聯動，是給車主的一個體驗上的加分項。假如你是車主，當你擁有了這款智能手錶后，你將能實現手錶和汽車之間無差別的鏈接，同步而且便捷，這將大大提升車主的智能化體驗，何樂而不為呢？

可以說，智能手錶最大競爭力還是在車鑰匙等汽車相關功能上，產品的目標人群主要是車主。

參考目前同級別手錶，大多定價在299-499元，筆者認為，按照一貫親民的調性，這款手錶的定價也會在這個區間內，甚至有可能更低。

“鍾情”智能手錶，打的什麼算盤？

為何看上了智能手錶？很重要的一點原因就是可穿戴設備市場前景廣闊。

受消費者、技術進步和政府政策支持的推動，中國可穿戴設備行業進入高速發展期，已經成為全球最大的可穿戴設備市場。

根據市場研究公司尚普諮詢集團的數據，中國可穿戴設備市場在2022年達到了38億美元。預計到2025年，中國可穿戴設備市場的規模將達到100億美元以上。

另據億歐智庫測算，預計2027年全球工業可穿戴設備產值將達到約140.25億美元，中國的增速為全球平均水平1.5倍，產業規模將會達到約32.53億美元。

未來，可穿戴設備行業的發展前景是非常可觀的，而做智能手錶並也的確有一些優勢。

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有生產消費類电子的技術基礎，生產手錶也相對比較容易。據企查查显示，已申請十餘項智能手錶相關專利，其中多數已獲授權。

比如“一種智能手錶”專利包含攝像頭組件，方便用戶拍攝；“手錶鑰匙和智能鑰匙系統”專利能夠根據用戶的動作信息實現對汽車的遙控功能；“用於智能手錶的能量收集模組和智能手錶”專利可通過利用重心偏置的重鎚組件產生的擺動，使智能手表達到自發電的效果。

另外，造車都已經排名第一了，生產一款智能手錶不在話下。

據电子財報显示，电子業務涉及智能手機、智能穿戴、電腦、物聯網、智能家居、遊戲硬件、機器人、無人機、通信設備、电子霧化、新能源汽車(汽車智能系統)、醫療健康設備等多元化的市場領域。

但是挑戰依然存在，不得不提的是，智能穿戴手錶已經成為一片紅海。

智能手錶發展至今已有十幾年，市場頭部化早已形成，市場格局比較穩定明朗。在各大品牌的市場份額方面，華為以24%的份額位居國內第一，緊隨其後的是小米的21.9%，小天才、蘋果、OPPO的份額依次為9.8%、8.6%%、4.3%。

目前，市場上有各種各樣、五花八門的智能手錶，智能手錶僅憑續航能力和智能鑰匙功能還很難取代其他競爭對手。

手錶只是“開胃小菜”，的下一步是手機？

不過手錶恐怕也不是車企們的大目標。

不僅僅是，現已經有多家車企踏入手機、智能穿戴設備等移動應用終端領域。

領克汽車旗下領克09專屬定製的Lynk&Co WATCH K19智能車控手錶發布；蔚來汽車最近亮相“NIO PHONE”，蔚來汽車創始人李斌稱將要發布蔚來手機；吉利在收購手機廠商魅族科技后，成立星紀魅族集團，也打算聯手研發手機；特斯拉CEO馬斯克也曾暗示自研手機。

當然，也有不少汽車廠商選擇與智能手錶廠商合作，實現智能汽車與智能手錶的聯動。例如小鵬P7與華米的AMAZFIT品牌進行聯動、蔚來汽車能夠與小米智能手錶聯動、HUAWEI問界與華為智能手錶能夠聯動。

為什麼車企都要做智能手錶/智能手機呢？醉翁之意不在酒。

其實，無論是造手機還是造手錶，車企的目的是統一电子產品和車機的系統、UI、操作邏輯，給用戶打造一個覆蓋全生活場景的生態，同時實現數據戰略的閉環。

現在的電動汽車上，大量的智能操作和功能實現都可以依靠手機App 進行操作，假如車企們不做手機，就相當於拱手把自家鑰匙交給了幾家手機廠商。

而一旦手機廠商開始入局造車，那麼車企引以為傲的“交互體驗感”很可能被蘋果、安卓全面碾壓。畢竟，自家的電車和自己的手機，適配度肯定更完美。

蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌曾表示，車企造手機主要為了打造自有生態，防止被傳統手機製造商“卡脖子”。馬斯克也在Twitter上表示，將計劃自研智能手機，應對蘋果、安卓等手機廠商的威脅。

目前，中國汽車產業在電動化領域已經取得了一定的成效，接下來的重點將是搶佔智能化高地。

特斯拉、蔚來、吉利、小鵬、理想等車企都在爭取能夠實現自己的軟硬件生態系統，通過推動消費电子產業與汽車產業深度融合，跨界打造用戶生態鏈，實現超級協同，打造出堅固的護城河。

車企與傳統手機製造商終有一戰，作為新能源車企的”領頭羊”，現已邁出了做手錶的第一步。

相比其他車企來說，沒有一上來便進軍成本相對較高的手機領域，僅是通過手錶打探一下市場，但是為了形成自己的電車生態，也不排除未來將做手機，與傳統手機廠商們“奪食”。

參考資料：

• 1. 《將“跨界”推出智能手錶，可完美取代車鑰匙？》小康雜誌社
• 2. 《確認智能手錶4月上市支持車輛控制》藍鯨財經
• 3. 《馬斯克造手機？他最害怕的對手來了》首席商業評論

https://www.tmtpost.com/6474355.html