這款16萬多起的轎車操控極好，曾經可是彎道王

睿翼的滑鐵盧，編者我覺得是因為售價偏高而配置又偏低造成的。同時，這個級別的消費者大都是趨向於買舒適型的車。第三代馬自達6這代馬6直接將其在日本的名字“ATENZA”翻譯過來叫“阿特茲”。這個名字讀起來感覺不出什麼東方的韻味，其實取自意大利語，意為專註的意思。

前言

馬自達的車型一直都是日系車中的顏值擔當，雖然現在阿特茲的魂動設計很漂亮，但是較之第一代馬6，我們覺得還是退步了不少。

第一代馬自達6

第一代馬6於2003年進入中國，其動感的轎跑式設計在當時看來是相當驚艷的，畢竟那時的日系廠家多數都是走中庸路線，沒有什麼特別亮眼的地方。同時，二十多萬的售價在那時來說，也是較為嚇人。馬6在短短8個月內在全球獲得了30個獎項，這也是馬自達83年歷史上的第一次。

彎道之王的稱號也是從這一代馬自達6開始的，編者我也覺得第一代才是馬6極致操控的體現，之後發展的第二第三代都有不同程度的車身加長，影響駕駛。

在大多數車型還是使用前麥弗遜式懸架的年代，馬6已經是用帶橫向穩定桿的雙橫臂式獨立懸架。所以，馬6對過彎時的側傾抑制很到位，對回彈的吸收也更加迅速，反應更快。

儘管如此，第一代馬6已明顯落後於現今的設計，與其讓它在這裏當個精神領袖，還不如將它早早退役，好讓大夥記住它的美好。

第二代馬自達6

這一代馬6叫睿翼，但是可以說是垮掉的一代。沒有老大哥給人的驚艷外觀，同時也有點生不逢時，恰好趕上了不少運動轎車井噴的年代，所以銷量一直都很慘淡。

車身長度從第一代的4670mm，躍升到4755mm，這樣的變化雖然對操控有所削弱，但是可以顯著提升車內的空間，這也是市場洗禮下的變化。不變的依舊是那個出色的底盤，前懸架用的雙橫臂式獨立懸架，而後懸則是多連桿獨立懸架，兩副懸架都帶有橫向穩定桿，在操控性方面依舊領先於同級絕大多數對手。

睿翼的滑鐵盧，編者我覺得是因為售價偏高而配置又偏低造成的。同時，這個級別的消費者大都是趨向於買舒適型的車。

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第三代馬自達6

這代馬6直接將其在日本的名字“ATENZA”翻譯過來叫“阿特茲”。這個名字讀起來感覺不出什麼東方的韻味，其實取自意大利語，意為專註的意思。

阿特茲相比上一代，在車身長度方面進一步跳升，去到4870mm，已經完全是一個B級車的尺寸。變的不僅是車身尺寸，還有內涵。前懸架從雙橫臂式獨立懸架變成了普遍B級車都有的麥弗遜式獨立懸架，同時后懸架雖然依舊是多連桿獨立懸架，但沒有了橫向穩定桿。這些變化都可以看出，這一代馬6除了外觀變得更加漂亮以外，也在更多地往舒適與大空間靠攏。

儘管與第一代馬6相比，風格變得更往舒適性靠攏，但是在銷量上卻得到較為顯著的提升，11月賣出了5000多台。

編者總結

可以發現，在馬自達6的發展上，馬自達的初心已經慢慢變化，最終還是漸漸屈服於現實當中。儘管馬自達的車型在操控上依舊是同級中標杆的存在，但是相比於之前來說，馬6的操控可以說在慢慢退步，而其精華大多繼承在馬3昂克賽拉上。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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