這輛號稱快過邁凱倫的超跑 終於要發布了!

這個陣容相當於中國的半個互聯網都投了蔚來汽車。與此同時,業界發出了一些質疑之聲:搞互聯網的人會造出什麼樣的車。有意思的是,李斌極少回應,蔚來汽車至今也沒舉辦過哪怕一場新聞發布會。(蔚來汽車聖何塞辦公室)(蔚來汽車慕尼黑辦公室)(蔚來汽車上海辦公室)(蔚來汽車南京工廠)而有跡可循的事實是,在短短兩年間,這家新創車企已先後在美國聖何塞、德國慕尼黑、英國倫敦和中國上海、北京、香港、南京、合肥等12地設立了研發、設計、生產和商務機構,全球僱員達2000餘人,來自近40個國家和地區。

對大多數人來說,蔚來汽車是熟悉又陌生的存在。

熟悉的是它的創始人——李斌,一手帶領易車成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。易車之後,他創辦了蔚來汽車。

陌生的是迄今為止,除了幾張照片、幾條被瘋狂轉發的微博外,沒有任何官方對蔚來汽車旗下有關車型的回應或宣傳。我們所知道的,就是蔚來汽車做出了一輛電動超跑,它很厲害,可與邁凱倫等頂級跑車抗衡,僅此而已。

“哥不在江湖,但江湖裡總有哥的傳說”。在競爭如此激烈的汽車界,在大家都在推崇“品牌營銷”理念的市場環境中,蔚來汽車顯得太低調了。如果要列舉一份至今沒有舉辦過發布會的新創車企名單,“蔚來汽車”肯定不會缺席。為何蔚來反而“低調做事”?

因為他們曾公開表示,“一旦我們舉辦發布會,那就是要發布真正可以使用、可以跑的車了。”

今年10月14日,英國知名超跑博主Shemee150在社交應用Instagram上曝光了一組蔚來汽車純電動超跑的賽道測試照。

邁凱倫p1看到這兒消息的時候也懵逼了,直呼:“what do we think 我們該怎麼看”。

對此蔚來汽車官方遲遲沒有回應,直到前幾天官網突然發布了一條公告:“11月21日,蔚來汽車將於倫敦舉行全球發布會,正式發布新品牌並推出限量版電動超級跑車。”

這家異常低調神秘的新創車企,終於要開發布會了。

如果仔細推敲,蔚來的這款超跑,是目前公開報道中第一台脫離了ppT、非概念、能在賽道上飛馳的實體電動跑車。有傳言這款超跑前幾天在德國紐博格林北環進行的賽道速度測試中成功刷新世界紀錄,成為該賽道上速度最快的電動超跑。

回顧“蔚來汽車”的發展之路

創辦蔚來汽車前,在接受許多媒體採訪時,李斌都表達了一個相似的觀點。他發現在傳統的汽車公司架構中,企業與用戶交流的方式以及產業鏈與汽車用戶之間的互動平台無法滿足移動互聯網時代用戶對汽車品牌的全方位服務需求。他開始萌生了要重新定義汽車的用戶體驗,創造一個真正為用戶考慮的“用戶企業”的想法。

(李斌內部分享)

真正讓他把這個想法落到實處的,多少和北京近幾年嚴重的霧霾有關。蔚來汽車官方微信發布的一篇文章显示,李斌在一次內部講話中談及他創辦蔚來的初衷時直言:“在霧霾天空下生活是很絕望的,會讓人覺得人生非常沒有意義。趁着自己還清醒的時候,我們應該做一點事情。”

於是2014年11月,蔚來汽車誕生。

第一次聽到“蔚來汽車”,很多人會誤以為是“未來汽車”,但據稱蔚來汽車的寓意應該理解為“讓蔚藍的天空回到我們身邊”。

蔚來汽車的投資背景堪稱豪華。公開報道显示,蔚來汽車的創始投資方包括騰訊、易車創始人李斌、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東以及順為資本(雷軍創辦)、高瓴資本、紅杉資本和愉悅資本。今年年中公布的新一輪投資機構名單中,淡馬錫、聯想、TpG和厚朴也赫然在列。這個陣容相當於中國的半個互聯網都投了蔚來汽車。

與此同時,業界發出了一些質疑之聲:搞互聯網的人會造出什麼樣的車?有意思的是,李斌極少回應,蔚來汽車至今也沒舉辦過哪怕一場新聞發布會。

(蔚來汽車聖何塞辦公室)

(蔚來汽車慕尼黑辦公室)

(蔚來汽車上海辦公室)

(蔚來汽車南京工廠)

而有跡可循的事實是,在短短兩年間,這家新創車企已先後在美國聖何塞、德國慕尼黑、英國倫敦和中國上海、北京、香港、南京、合肥等12地設立了研發、設計、生產和商務機構,全球僱員達2000餘人,來自近40個國家和地區。

(李斌與伍絲麗)

去年12月,蔚來汽車挖來了“硅谷女王”伍絲麗,擔任公司首席發展官兼北美公司CEO。這位前思科首席技術和戰略官、摩托羅拉首席技術官的履新,引發了硅谷不小震動。

默默完成了產業鏈的布局,最可怕的不是對手太強大,而是強大的對手太低調。

“蔚來汽車”的速度

當不少新創車企在“ppT造車”的道路上越走越遠時,蔚來汽車已將電能技術運用到自己的電動方程式賽車上。

早在2014年,蔚來汽車就參加了第一屆由國際汽聯主辦的“電動方程式世界錦標賽”(Formula E,簡稱“FE”),這項賽事可以簡單理解為“F1的電動版”,是全球第一項依靠全電力驅動的賽車比賽。

(FE 蔚來賽車)

2015年FE第一賽季結束時,蔚來車隊有些出人意料地奪得該項賽事史上首個年度車手總冠軍。今年已是蔚來車隊連續第三年參加該項賽事。

“很多人誤認為我們只是冠名贊助商,這是一個很大的誤解。這就是蔚來汽車自己的車隊,賽車和車手都是我們自己的,而且我們擁有賽車的核心技術。”蔚來汽車相關消息人士透露。

而在2016年,這家低調的車企所取得的進展則有些令人吃驚。

今年4月,蔚來汽車悄然發布了兩條新聞:一是與江淮汽車達成戰略合作協議,雙方將在電動汽車領域進行全面戰略合作,整體合作規模達到100億元;二是當月底,蔚來汽車總投資30億元人民幣的高性能電機及電控系統生產基地在南京經濟技術開發區落成。

半年後的10月28日,一條公眾號消息未讀提醒推送到了很多人的手機屏幕上:“蔚來汽車首批電驅動總成在南京下線”。

11月21日,蔚來汽車第一款電動超跑的神秘面紗終於要揭開。

“蔚來汽車”未來要重新定義汽車?

在不少論壇現場,李斌都會被主辦方有意無意地安排與滴滴的高層同台。

“汽車產業現在得了一種‘互聯網焦慮症’的病,最焦慮的東西其實就是前面柳青提到的他們的目標:將來大家不用買車了!”今年6月的中國互聯網大會開幕論壇上,李斌在國家發改委、工信部、國家互聯網信息辦的領導面前慷慨陳詞。

他在現場舉了兩個很有說服力的例子,美國灣區和中國北京的汽車銷量,都沒有因為優步、滴滴的風行而減少,銷量反而大幅度增加。

“汽車用戶的購車需求並沒有因為移動出行軟件的興起而下降。之所以出現這樣的一個跟想象不一樣的判斷,主要是我們大部分時候簡單地把出行等同於汽車!”李斌認為,汽車行業最大的問題是把汽車當成一個交通工具,“如果你把手機只當成一個通話的工具,那就永遠沒有智能手機的出現。所以重新定義汽車的用戶體驗,才能重新定義汽車。”本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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