造車的創維,把家電玩明白了嗎?

最近的創維有點頹。

近日,創維旗下的子公司創維電器撤回上市的申請,這意味着日前創維電器在深交所創業板的IPO進程暫時折戟。

提到創維,很多人首先想到的可能是彩電和冰箱。不過,現在的家電行業早已進入存量市場周期,創維、美的等家電企業一方面需要保住在家電市場的基本盤,另一方面則是积極投身造車行業。

值得注意的是,同樣是造車,美的、海信等企業更多是與車企合作,成為零部件供應商。而創維的胃口比較大,一上來就想造整車。然而,創維真的有造整車的實力嗎?

眾所周知,造車是一項長期燒錢的遊戲,對創維來說,如果電器板塊分拆上市成功,造車的底氣或許會更足。但不幸的是,創維電器的上市申請已被駁回。

通常來說,造車比造家電更難,既然創維電器還不具備登陸創業板的資格,那麼創維造車的初衷到底是什麼?

換言之,創維究竟是把家電玩明白了才想着造車,還是想趁着造車的風口賭一把?

造車的創維,把電器業務玩明白了嗎?

創維電器的生存現狀如何,我們不妨先看招股書中披露的一些數據。

據招股書显示,創維電器2019年、2020年、2021年營收分別為36.85億元、37.39億元、40億元;凈利分別為1.75億元、1.52億元、 1.24億元;扣非后凈利分別為1.37億元、1.04億元、6900萬元。

從近三年營收和凈利的對比中,不難發現,創維電器已經陷入了增收不增利的窘境。

不過,家電市場進入存量周期是整個行業面臨的普遍性問題。從長遠來看,隨着人口紅利的消失,家電行業處於增速下行階段,這些都是“創維們”需要克服的難題。

但問題在於,即使和行業平均水平相比,創維電器的毛利率也不高。

根據招股書,報告期內創維電器的綜合毛利率分別為 14.96%、13.19%及 11.74%,和同行業平均值有較大差距。

事實上,毛利率高達31.23%的海爾智家也有造車的計劃,但創維作為家電行業的後進生,卻在造車業務中走在了前面,其造車的初衷究竟是什麼,或許由此也可以看出一些端倪。

更值得注意的是,創維電器取得這樣的利潤,還相當依賴政府補助和稅收優惠。

在招股書中,就明確表明了創維電器的其他收益佔比較高的風險。

在報告期內(2019年-2021年),其他收益依次為18.66%、42.51%、53.33%,去年更是達到利潤總額的一半還多。

眾所周知,造車可以享受補貼是因為新能源汽車是新興行業,然而家電已經是成熟行業,如果還是主要靠補貼活着,就太拉胯了。

由此也就不難理解創維電器為何IPO被拒。由於家電業務仍是創維的主營業務,那麼對於本文開頭提出的創維造車初衷的問題,答案可以說呼之欲出了。

那麼,從長遠來看,創維有可能扭轉電器板塊落後的現狀嗎?

對這個問題,招股書中也提及:創維電器將進一步加深與小米集團的合作關係。

在小米和創維的合作關係中,小米是品牌商,創維是代工生產商,通過ODM/OEM的方式為小米等互聯網家電品牌進行代工,這也是創維電器毛利低的主要原因。

從這裏,也能看出創維在和家電行業頭部企業的競爭中不佔優勢——想要擴大銷售,不得不繼續緊緊抱住小米這條腿。

總的來看,創維其實遠沒有在電器業務中出類拔萃,既要靠政府補貼,又要靠下游的品牌商,屬於自己熟悉的領域還沒有玩明白,就想跟風到汽車賽道賭一把。

在這種情況下執意把車造出來,不得不佩服創始人黃宏生的勇氣,但創維汽車能走多遠還需要畫個問號。

造手機半途而廢,或是創維汽車的遺憾

創維汽車怎麼樣,不妨先看銷量怎樣。

目前創維已經發布了兩款汽車,去年開始交付的EV6已經上市一年多,據乘聯會數據显示,今年1~8月EV6累計銷量為9345輛,其中8月份單月銷量為1350輛。

而公司今年定下的銷售目標為3萬輛,要想完成這個目標,在最後的4個月要賣出兩萬多輛。雖然銷量目標定得不高,但從以往月份的銷量來看,完成任務有點難。

上個月剛上市的創維HT-i或許是一個新的增長點,隨着這款混動SUV的入市,黃宏生為創維汽車立下了2023年銷售10萬輛的“軍令狀”。

年銷10萬輛是一個汽車品牌被市場認可的標準線,如果想靠HT-i這款車殺出一個未來,首先要向大家證明這款車的產品力。

然而,在新能源汽車的核心技術上,創維HT-i上卻採用的是比亞迪DM-i混動系統。

“區別主要在電池包容量上,我們的兩個分檔,電池容量較比亞迪配備DM-i系統的同檔次車型,均高出一倍左右。所以續航里程大幅度提升了。”對於創維HT-i系統與比亞迪DM-i系統的差別,創維汽車常務副總裁、聯合創始人賈凡曾直言不諱地表示。

可以看出,創維汽車是想站在比亞迪的肩膀上,飛得更輕鬆。但同時引發的問題是,如果用戶是比亞迪混動的擁躉,為何不直接買更加熱銷的比亞迪?

在智能體驗方面,創維汽車想藉助Sky系列技術的一些智能科技,為創維汽車品牌賦能。比如SkyPILOT自動駕駛系統、SkyLINK智能網聯操作系統、SkyDRIVE智驅解決方案等等。

但遺憾的是,Sky系列技術來自天美汽車(Skywell),而在天美汽車改名為創維汽車之前,就是一個幾乎沒有存在感的品牌,智能體驗如何也可想而知。

或許更遺憾的是,創維也曾嘗試過造手機,但不知是自身原因還是行業競爭太激烈,最終沒堅持下來。

隨着智能新能源汽車時代來臨,汽車與手機產生大量功能上的互動和融合,甚至已經有兩家車企都有開始布局手機領域。

綠能、環保無空污,成為台中電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

台中景泰電動車行只是一個單純的理由,將來台灣的環境,出門可以自由放心的深呼吸,讓空氣回歸自然的乾淨,減少污染,留給我們下一代有好品質無空污的優質環境

電動車補助

回頭車貨運收費標準,宇安交通關係企業,自成立迄今,即秉持著「以誠待人」、「以實處事」的企業信念

想在住家的頂樓裝太陽光電聽說可發揮隔熱功效一線

推薦東陽能源擁有核心技術、產品研發、系統規劃設置、專業團隊的太陽能發電廠商。

Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!

日本、大陸,發現這些先進的國家已經早就讓電動車優先上路,而且先進國家空氣品質相當好,電動車節能減碳可以減少空污

好山好水露營車漫遊體驗

露營車x公路旅行的十一個出遊特色。走到哪、玩到哪,彈性的出遊方案,行程跟出發地也可客製

南投搬家公司費用需注意的眉眉角角,別等搬了再說!上新台中搬家公司提供您一套專業有效率且人性化的辦公室搬遷、公司行號搬家及工廠遷廠的搬家服務

回頭車貨運收費標準,宇安交通關係企業,自成立迄今,即秉持著「以誠待人」、「以實處事」的企業信念

據天眼查显示,今年7月,吉利旗下的星紀時代購入魅族79.09%股權,成為其實際控制人。今年2月,蔚來汽車也被曝出正在籌備手機團隊,原美圖手機總裁尹水軍牽頭負責蔚來手機業務。

“平板、電腦、電視這些跟車關係不大的我們肯定不會研究,可穿戴的、移動的東西要好好研究。”談到蔚來未來的業務拓展領域,蔚來創始人李斌曾這樣表示。

按照李斌的觀點,汽車智能化趨勢下,智能手機和汽車關聯度很大,而創維引以為傲的電視跟汽車關係不大。

所以從智能生態的角度來看,已經入局造車的創維錯過了智能手機風口極為可惜。反過來看,如果當初創維能夠在智能手機領域有一席之地,其實能夠更從容地過渡到造車行業。

換句話說,創維沒能乘上智能手機的風口,現在直接造車,步子跨得太大。

一個當初連智能手機都做不好的家電企業,現在要挑戰比造手機更難地造車,用戶未免會懷疑這車是否靠譜,這或許是EV6銷量不佳的主要原因。

車家互聯生態有多大想象力?

車企造手機的現象背後,是因為隨着汽車智能化程度越來越高,構建智能生態對車企構建企業護城河和提升用戶體驗有重要價值。

不過,黃宏生對電視有太強的執念,雖然錯過了智能手機,但希望以智能電視為支點撬動智能汽車市場。

為此,創維EV6有一個主打的功能是車家互聯,其搭載與創維酷開同源的SkyLink智能網聯繫統,可以實現遠程控車以及操控家電。根據創維的構想,配合上OTA系統升級能力,就能實現車家場景聯動,從而構建車家互聯生態。

然而如此美好的願望真的能夠實現嗎?

理論上來講,如果一個基於互聯網生態的商業模式可行,具備了初始條件和自增長的動力,就能夠成長為一個繁榮的生態體系。不過,創維提出的車家互聯生態到底有多少噱頭含量,以及是否有很高的商業價值,都頗值得懷疑。

其一,創維汽車目前銷量太低,汽車用戶量少,創維汽車和智能家電的連接數量十分有限,生態的規模太小。

其二,車家生態究竟能釋放出多少商業價值,也是個未知數。

值得一提的是,創維為了構建基於車家互聯生態的商業模式,在智能家電方面拆分出一個子公司——酷開科技。

如果單從營收表現來看,酷開科技的業績還不錯。根據創維今年上半年財報,酷開系統的互聯網增值服務收入錄得6.64億元,同比增長9.8%。截至2022年6月30日,酷開系統在中國市場累計覆蓋智能終端逾1.38億台。

但是不能忽視的是,酷開所處的OTT行業(大屏營銷)受疫情催化而快速發展,主要是因為居家隔離引發營銷場景的變化。如果疫情的影響減退,是否還能保持當前的盈利水準也是個未知數。

更重要的是,車內廣告引起用戶強烈反感,商業推廣的價值不高,還存在安全隱患。去年蔚來車機系統彈出某服裝品牌廣告,馬上有用戶微博吐槽“用戶企業就缺這點錢?”

其三,OTT推廣不溫不火了好多年,現在佔據互聯網廣告市場的份額依然不高。

根據QuestMobile數據,OTT及智能硬件廣告市場規模已超過PC端,比例達到7.5%。但是和移動互聯網廣告相比,依然是小巫見大巫。

推廣的商業價值不高,或許也是蔚來和吉利首先選擇造手機,而不是造智能電視的一個原因。

值得一提的是,於2020年下半年就已經決定分拆酷開科技,並規劃讓其獨立上市,但是至今還未成功。

總的來看,智能電視和智能汽車之間是一種低頻的弱連接,而且酷開也難以把商業價值拓展到車上。因此車家互聯想象力很有限,以此作為創維汽車的標籤存在玩噱頭的嫌疑。

寫在最後:

從造車的先天稟賦來看,創維在很多方面的條件都比較勉強,但是65歲高齡的黃宏生硬是以一句“做不好,晚節不保,但若不做,一定會死不瞑目”的豪言壯志,開啟了漫長的造車征途。

相比家電、和手機,造車是典型的長周期行業,不僅需要資金、資質、人才等硬性條件,創始人的年齡是否是當打之年,也比較關鍵。

據不完全統計,新勢力車企的創始人起步造車的時候都非常年輕。李斌40歲創辦蔚來,何小鵬37歲創辦小鵬汽車,李想34歲創辦車和家,埃隆·馬斯克32歲創辦特斯拉。

雷軍去年宣布造小米汽車的時候,曾說自己年齡比較大,是自己賭上所有聲譽的最後一次創業,令很多米粉感動不已。然而其實雷軍去年才51歲。

相較之下,去年65歲的黃宏生已經到了退休年齡,卻敢於投身造車的持久戰,不得不說這份勇氣可嘉。但若是抱着寧可“晚節不保”,也不能“死不瞑目”的態度去造車,聽起來是句狠話,但總給人感覺這不像是一個靠譜企業家的心聲。

https://www.tmtpost.com/6277336.html

想知道最厲害的網頁設計公司嚨底家!

RWD(響應式網頁設計)是透過瀏覽器的解析度來判斷要給使用者看到的樣貌

最熱情、專業有口碑的網頁設計公司讓您的網站改頭換面。

如何讓商品強力曝光呢? 網頁設計公司幫您建置最吸引人的網站,提高曝光率!

以設計的實用美學觀點,規劃出舒適、美觀的視覺畫面,有效提昇使用者的心理期待,營造出輕鬆、愉悅的網站瀏覽體驗。

網頁設計公司推薦不同的風格,搶佔消費者視覺第一線

透過選單樣式的調整、圖片的縮放比例、文字的放大及段落的排版對應來給使用者最佳的瀏覽體驗,所以不用擔心有手機版網站兩個後台的問題,而視覺效果也是透過我們前端設計師優秀的空間比例設計,不會因為畫面變大變小而影響到整體視覺的美感。

推薦評價好的iphone維修中心

擁有專業的維修技術團隊,同時聘請資深iphone手機維修專家,現場說明手機問題,快速修理,沒修好不收錢

您可能也會喜歡…