BMW 積極推動電動車，慕尼黑與首爾雙城並進

  說起電動車，除了特斯拉（Tesla）以外，寶馬（BMW）的 i3、i8 也是代表性車款，BMW 對推動電動車不遺餘力，由於電動車發展最大的關鍵在於充電站網路的建立，而這需要發展充電站技術，以及與各城市的政府政策合作，BMW 同時在自己的家鄉，德國慕尼黑，實驗新的技術，又在南韓的首爾，與首爾進行市政合作，以發展電動車。   在慕尼黑，BMW 推出的想法是充電路燈，讓街上的路燈，不僅裝有 LED 照明，還同時合併 BMW 的 ChargeNow 充電站，隨時沒電了，停在路邊從路燈桿上拉出充電線就能充電，那費用怎麼計算？有專用的智慧型手機 App 來計算費用並收費。  
 
 
（Source：）   目前 BMW 已經打造了 2 座這樣的充電路燈原型，其中 1 座就安裝在 BMW 慕尼黑總部前面，另一座則可能試裝在其他路燈上，測試使用效果。   在南韓，BMW 則和通用汽車（GM）、起亞（Kia），以及雷諾三星（Renault Samsung）一起與首爾市政府合作，首爾市政府推出電動車與充電站的補貼方案，只要首爾市民購買上述 4 家車廠所生產的電動車，首爾市就會補貼 2,000 萬韓圜，約 56.3 萬元新台幣。   除此之外，若企業與組織在停車場安裝充電站，首爾市政府將再額外補貼 700 萬韓圜，約 19.7 萬元新台幣。  
 

   
（Source：）   目前首爾只有 1,500 輛電動車，主因除了價格以外，也來自於充電站不足，BMW 計畫要在首爾設立 120 座充電站，而有了首爾市政府的大舉補貼，以 BMW i3 LUX 而言，在韓國原本售價為 5,750 萬韓圜，約 162 萬元新台幣，補貼 2,000 萬韓圜後，只剩 3,750 萬韓圜，約 105.5 萬元新台幣，可以想見，消費者的購買誘因將會大增。另一方面，BMW 設立充電站也將得到補貼，而若企業大樓停車場都有充電站，對通勤的開車族而言，電動車的便利性將大幅提升。   不過首爾還有一條法規上的障礙，規定電動車禁行最低速限 60 公里以上的高速道路，也就是說電動車上不了高速公路，這嚴重打擊韓國消費者購買電動車的意願，在這條與首爾發展電動車目標自相矛盾的法規修正以前，首爾的努力恐怕效果十分有限。     本文全文授權轉載自《科技新報》─
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