保時捷首次公布PPE平台技術,純電動Macan將2024年上市 | 科技前線

2019年,保時捷利用旗下J1平台研發出首款純電動車型Taycan。近日,保時捷首次公布基於全新的純電動車研發平台Premium Platform Electric(PPE),並推出旗下第二款純電動車型——純電動Macan。

此外,保時捷此前公布的Mission R 概念車,如今也迎來了其全新測試原型車718 Cayman GT4 e-Performance。該車正在全球範圍內試煉這一創新賽車概念,一方面驗證各項技術的潛力,另一方面也在探索相關賽車活動形式可能性。

全新PPE:純電動Macan研發平台

保時捷正在加速電氣化出行進程。由於路線明確,預計到2025年,超過一半的保時捷新車將為純電動或插電式混動車型。截止2030年,這家位於斯圖加特的跑車製造商的目標是:其80%以上交付的新車將為純電車型。

Premium Platform Electric (PPE)正是保時捷為實現這一目標而採用的工具之一。該平台將使保時捷有機會以高技術標準,為市場提供大批量產的車型,從而使產品組合的重要部分實現電氣化。

通過PPE平台,保時捷和奧迪共同開發了一個針對高端純電動車的架構,它的益處是多方面的,例如在布置和空間方面。與此同時,PPE架構在軸距、輪距和離地間隙方面提供了很大的操作空間,可以實現不同細分領域的多種車型的需求。這種靈活性也使得保時捷車型能夠保留其強大、獨立的特性。

據悉,將於2024年發布的保時捷純電Macan車型將首次使用PPE平台。據保時捷透出的信息,純電Macan將擁有800 V動力系統、高性能後橋以及全新設計的雙搖臂車橋等特性。

首先,純電動Macan將搭載一套800 V動力系統,800 V架構的優勢在於穩定的高性能、更短的充電時間,以及更精簡的電纜體積和重量。採用髮夾式繞組的永磁同步電機則具備更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率輸出重複性。這些在純電動跑車Taycan上備受認可的技術也將應用於純電動Macan,並得到進一步發展。包括電機水套冷卻系統、動力电子元件等方面均經過優化,實現了更佳的功率密度和效率。

電池和充電方面,所有純電動Macan車型將採用總容量約100 kWh的鋰離子電池,且能量密度很高。配合800 V技術,其充電功率甚至能超過Taycan的270 kW。全新啟用的“組合充電”技術令純電動Macan能更好地兼容400 V充電樁。電池的布置方式也進行了再次創新——保時捷集成電源箱(Integrated Power Box)專利技術,在減少所需的電纜和重量外,進一步縮小了电子元件所需空間。

針對性能上,純電動Macan前後橋各配備一個電機,實現四輪驅動。後橋電機被放置在特別靠後的位置,整體重心也向後偏移,比例為48%:52%。在純電動Macan上,後橋轉向也首次被應用於這個級別的車型,結合四輪驅動的動態扭矩分配,後橋上強大的電機確保了加速駛出彎時的敏捷性。為此,純電動Macan的前後輪胎寬度差異將進一步擴大,以獲得更好的抓地力和駕駛動態,激發性能潛力。

在前部,純電動Macan將有一個徹底重新改進的雙搖臂車橋,配備有獨立的支柱連桿,能夠提高響應性、轉向精準度和直線行駛能力;後方的多連桿車橋則通過彈性安裝的副車架與車身相連,且此處的的電動驅動裝置是通過四個點固定在結構上,這對具有精確車輪導向和高橫向剛度的駕駛動態,以及NVH表現都有積極影響。

與此同時,純電動Macan還將搭載保時捷牽引力管理系統(PTM),其利用了純電動Macan的四輪驅動概念,根據所選擇的駕駛模式和相應的駕駛情況,在前後橋之間按需進行扭矩分配。這一方面有利於前橋的操縱性和方向控制,另一方面也有利於牽引力管理,為保時捷特色的靈活操控奠定基礎。即使遠離鋪裝路面,純電動Macan也能從电子控制的優化四驅分配中獲益。

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並且,純電動Macan的旗艦車型將標配這項位於後橋的电子控制差速鎖,可針對不同駕駛情況採用獨立的控制策略,並確保更大的牽引力、駕駛穩定性和橫向動態,並對轉向行為和精準度進行有針對性的動態制動干預。

作為一款SUV車型,為了保證純電動Macan在更多駕駛情況下提供更舒適的駕乘體驗,保時捷還為其提供了保時捷主動懸掛管理系統(PASM)。該系統在純電動Macan上的一個新特徵是採用雙氣門減震器。一方面,阻尼的特性分佈明顯擴大,提供了更好的性能。另一方面,雙氣門減震器可以各自獨立調節,使舒適性明顯提高。這種多面性使駕駛模式之間的差異更加明顯,令純電動Macan的每個駕駛模式都能處於其特定的水平高度。

718 Cayman GT4 e-Performance開啟全球測試

發佈於2021年慕尼黑國際車展的Mission R概念車展示了保時捷純電動GT賽車的願景。其測試原型車718 Cayman GT4 e-Performance自今年的古德伍德速度節公開首秀后,即開啟了全球測試,將參加到各地的賽車活動中,以測試一系列創新技術設想。

據官方透露,藉助原型車718 Cayman GT4 e-Performance測試之旅,保時捷也將沿途廣泛收集全球資訊,以探討和發掘相關賽車活動形式的可能性。

718 Cayman GT4 e-Performance目前已公布部分數據,例如動力方面,其電機與動力電池技術完全來自於 Mission R ,並具有多種模式選擇。

在排位賽模式中,718 Cayman GT4 e-Performance的最大輸出功率可達 800 kW(1,088 PS)。在模擬賽中,450 kW(612 PS)的功率可以持續 30 分鐘,相當於卡雷拉杯的正賽用時。全程穩定的高性能輸出得益於直接油冷技術和成功避免的熱衰減。

在單圈時間和最高車速方面,718 Cayman GT4 e-Performance 與目前 992 代的 911 GT3 Cup 大致相當。 900 V技術的應用可在15分鐘將電池電量從 5% 充能至 80%。GT4 e-Performance所配備的全時調節四輪驅動可在兩個車橋上進行能量回收,比率高達50%,進一步提升了整體能效。

並且,為了減少阻力,這台賽車沒有外后視鏡,格柵下方的攝像頭以及車內的后視鏡都換成了屏幕。

除了強悍的性能表現之外,保時捷718 Cayman GT4 e-Performance還有一個特色就是可持續材料使用,這也是來自Mission R概念車的一大特色。其車門所使用的天然纖維複合材料由亞麻製成,為測試目的也使用了回收的碳纖維材料。輪胎由米其林專門打造,含有53%的可回收材料。此外,釘胎和適用於爬坡賽的輪胎也有可持續版本。

最後,如果你覺得保時捷718 Cayman GT4 e-Performance只是一款電動718的試水測試之作,那就大錯特錯了。鈦媒體App諮詢了GT4 e-Performance 試車之旅項目經理Oliver Schwab,他表示:“讓賽車運動與未來關聯是非常重要的,因此,我們希望將電氣化引入客戶賽車領域,並持續發展。保時捷所做的這一切,不僅是為了開發一款成功的賽車,更希望能為客戶開發一個成功的賽車平台。”

無論是PEE平台,還是718 Cayman GT4 e-Performance測試車,我們可以清晰的看到,保時捷在純電汽車發展階段正在積極的尋找符合自己方向,面向電氣化未來,秉承運動基因,保時捷正在賽車和公路跑車兩條路徑上同步推進技術研發。(本文首發鈦媒體App)

https://www.tmtpost.com/6313210.html

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