年內量產上市，雅迪開啟鈉離子電池的“兩輪征程”

隨着電動化浪潮席捲全球，由電機、電控、電池組成的三電系統，成為了最為炙手可熱的技術領域。在這其中，電池作為車輛驅動力的能量來源以及續航里程的決定因素之一，受到了產業鏈上下游廠商的高度關注。

無論是對現有技術的深度挖掘還是下一代電池技術的前沿部署，都成為了廠商展開競爭的“新戰場”。2021年，在寧德時代發布鈉離子電池技術后，業界普遍認為鈉離子電池將會快速實現量產，但直到今年年初，搭載鈉離子電池的電動汽車才走到“試驗車”階段。

3月17日，“鈉領未來 2023雅迪‧華宇鈉電發布會”在杭州拉開帷幕，雅迪科技集團與旗下華宇新能源科技公司聯合宣布，成立現階段以鈉離子電池為主要業務的華宇鈉電新公司。天眼查數據显示，華宇新能源科技有限公司成立於2008年，公司已於2022年完成了股權轉讓，交易金額1.335億人民幣，收購方為雅迪集團控股有限公司。

值得注意的是，雅迪之前宣傳的石墨烯電池技術，包括電池的供應和運營，其實也來自於華宇新能源。活動中，雙方還聯合發布了華宇的第一代鈉離子電池——“極鈉1號”及其配套整車——雅迪極鈉S9。華宇新能源科技還分別與青山湖科技城、浙江大學、鈉創新能源以及貝特瑞新材料集團四方分別簽署戰略合作協議。

自此，兩輪電動車也點開了“鈉離子電池”的技術點，而且從相關負責人給出的量產的時間節點上來看，這項技術可能會率先在兩輪電動車產品上實現量產並上市。

採訪中，華宇新能源科技有限公司總經理陳雪榮也坦言，未來公司鈉離子電池在兩輪電動領域將會“專供”給雅迪，也就是說，在產品與技術層面並不會開放給其他廠家或者展開合作，而這也可以看作雅迪收購華宇新能源最大動力之一，即在電池技術層面完成垄斷。

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針對外界非常關心的技術發展階段問題，雅迪科技集團執行總裁王家中在採訪中提到：“目前鈉離子電池產品已經實現小批量產，同時也在加緊對產品進行詳細測試，包括在外賣、快遞等高頻使用場景進行點對點測試，預計在今年的7、8月份，就會在兩輪電動車上完成真正的批量生產。”

在未來鈉離子電池的產能方面，王家中也給出了自己的預估數值，他預計3~5年內能夠達到35GWh~50GWh，如果將這些電池產量全部裝載在兩輪電動車上，將至少能夠完成1500萬台的出貨量。

之所以能夠實現快速量產，與華宇鈉電選擇的技術路徑也有關係，目前，鈉離子電池主要有三條技術路徑：層狀氧化物、聚陰離子以及普魯士白或普魯士藍。其中，普魯士白或普魯士藍雖然比能量更高（單位體積內能量密度更高），但是經過驗證后發現技術並不成熟，有很多生產環節的問題難以解決。

“經過對三條技術路線的探索以及對比后，在現階段我們選擇了層狀氧化物技術路線，因為它目前相對成熟，也能更快地實現量產，對於其他技術路徑也在同步探索，未來可能會轉向聚陰離子技術。”華宇研究院院長陳建說到。

那麼，業界都在追捧的鈉離子電池，它的優勢是什麼呢？對此，陳建也給出了答案：“相比鉛酸、鋰電，極鈉1號代表的鈉離子電池具有安全性高、能量密度大、續航壽命長以及動力性能強等方面的綜合平衡優勢。”

對於未來鈉離子電池會不會直接取代鉛酸電池以及其他電池產品，陳建則表示了否定：“鉛酸電池在直接成本上面，以及回收特性上面還是有它的優勢，鉛酸也不會因為鋰離子電池和鈉離子電池的存在而消亡，但是鈉離子電池確實會滲透到目前鋰離子電池和鉛酸電池已經佔據的市場當中，未來各個技術應該都是并行存在的狀態。”（本文首發鈦媒體App 作者/鄧劍雲 編輯/鍾毅）

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