聽說大家都在糾結這個問題…RX5、博越、GS4、瑞虎7怎麼選？

手剎礙眼，眼中的敗筆。空間表現榮威RX5：前排和後排的頭部空間、縱向空間和橫向空間都表現出色，後排中央地板十分平整。吉利博越：空間是博越的一大賣點，雖然2670mm的軸距不算長，但實際上車內頭部空間和後排腿部空間很大，整體空間表現很棒，跑長途視野好，不易暈車。

對於吉利博越“最美自主SUV”的稱號，有幾款新車頗有微詞，外觀驚艷的互聯網汽車榮威RX5、新增愛信6AT版本的傳祺GS4和上市沒多久的奇瑞瑞虎7，它們躍躍欲試，挑戰博越的地位，試圖搶佔吉利在該細分市場的份額。

這四款車收到的關注度比較高，不少粉絲經常會讓來解答這幾款車該選哪一款，所以特地將這四款車進行一次橫評，幫助你解決這道難題。

前臉設計

榮威RX5：新一代榮威品牌的設計理念，叫“律動設計”， 融入東方的審美，整體表現出自信式優雅的特質。前臉的展翼格柵通過舒展的線條以及豐富的細節來展現車頭的層次感和力量感，目前上汽量產車裡最好看的一款，能自豪地跟外媒說：“設計出自中國”。

吉利博越：博越給的一印象是魁梧、 結實、 飽滿，家族式的漣漪中網讓人過目不忘，炯炯有神的車燈像是銳利的豹睛。

傳祺GS4：GS4、GS8設計同樣出自傳祺高層張帆之手，虎嘯式的前臉設計看起來清秀嚴肅，一副正直不阿的樣子。魚鰓式的大燈、獠牙式LED日間行車燈都有着很高的原創度。

奇瑞瑞虎7：迴旋鏢式大燈，無論車頭還是車尾都有較高的原創度和辨識度，整車採用較多橫向線條，形成多處落差，營造出較強的層次感，認為瑞虎7相比過往奇瑞其他車型的沉悶外觀設計已經有長足進步。

車身尺寸

榮威RX5：長/寬/高分比為4545/1855/1719mm、軸距2700mm

舒展的線條體現了SUV特有的舒適感和安全感，車身比例十分協調，實在找不到槽點。車身尺寸、輪轂造型都與兄弟車型銳騰相像。車身尺寸均大於另外三款競品車型。

吉利博越：長/寬/高分比為4519/1831/1694mm、軸距2670mm

後車門突然升高的車線、隱藏式的D柱和懸浮式車頂設計，都是博越外觀的亮點。

傳祺GS4：長/寬/高分比為4510/1852/1708mm、軸距2650mm

三條錯落有致的腰線設計師稱之為“追風逐月”，再通過C柱和D柱之間的黑色玻璃形成懸浮式車頂，營造出動感的車身造型。

奇瑞瑞虎7：長/寬/高分比為4505/1837/1670mm、軸距2670mm

乍眼一看，瑞虎7的側面還真與日產逍客有幾分相像，前大燈延伸一部分至引擎蓋上，頗有特色。

車尾設計

榮威RX5：貫穿式的尾箱飾條連接兩邊尾燈，拉伸了整個視覺空間，達到和諧的平衡視覺感。內切燕尾的過渡更是出彩，不愧為心目中的“最美自主SUV”。

吉利博越：上揚的窗線辨識度很高，讓車尾看起來緊湊、有力，風格自成一派。扁長的車燈被粗壯的鍍鉻飾條連通，雙邊單出的排氣布局增添運動感。

傳祺GS4：尾部線條簡潔，尾燈造型簡單，突出傳祺的大標誌，大氣耐看。

奇瑞瑞虎7：車尾和車頭相呼應，圓潤飽滿、中間有個小斷層突出了層次感，簡潔之餘不失美感。

內飾

榮威RX5：RX5的內飾有着同級別最大的軟包面積，採用大面積皮材質和出色的裝配工藝顯得非常上檔次，能看出來榮威這次是卯足了勁打造一款超強競爭力的SUV。而作為互聯網汽車，搭配上中控精緻的巨屏，合作享用阿里巴巴的數據庫，基於大數據分析能讓系統越來越好用，實用性高有別於其他國產中控的巨屏。

吉利博越：中控屏幕下面的坡面布置了功能按鍵，順手實用，旋鈕按鍵觸感很好，能給前排乘客好感，中控頂部造型層次豐富，設計師稱採用了西湖斷橋的設計靈感，再一次將中國古典元素融入到設計裏面。

傳祺GS4：內飾設計簡單，但有特色，物理按鍵的組合排列設計有戰鬥機艙的既視感，按鍵很大，駕駛員行駛過程中操作起來方便。內飾用料上多為硬質材料，精緻度低，在檔次感上稍弱。

奇瑞瑞虎7：儀錶盤富有個性，採用逆時針轉動的轉速表。黑棕的拼色內飾，相比許多車型的單色調要有趣得多。中控台簡潔，物理按鍵少，內飾一目瞭然。手剎礙眼，眼中的敗筆。

空間表現

榮威RX5：前排和後排的頭部空間、縱向空間和橫向空間都表現出色，後排中央地板十分平整。

吉利博越：空間是博越的一大賣點，雖然2670mm的軸距不算長，但實際上車內頭部空間和後排腿部空間很大，整體空間表現很棒，跑長途視野好，不易暈車。

傳祺GS4：整體乘坐空間寬敞，後排中間地板縱向長度足夠長，放下一般成年男子的腳綽綽有餘。

奇瑞瑞虎7：頭部空間比博越稍好，腿部空間富餘，後排中央地板平坦，不影響中間乘客舒適性，實在是居家出行的好選擇。

動力總成

榮威RX5：1.5T發動機：169ps（124kW）、250N·m + 7擋DCT雙離合變速箱、實測0-100km/h加速時間：9.88秒、實際綜合油耗：8L/100km

渦輪遲滯較明顯，雙離合變速箱調校偏向舒適平順，但換來的代價是犧牲了換擋速度。主觀加速感受不錯，10秒內的百公里提速時間傲視同價位的其它自主SUV。

吉利博越：1.8T發動機：184ps（135kW）、285N·m + 澳大利亞DSI 6AT、實測0-100km/h加速時間：10.3秒、實際綜合油耗：8L/100km

發動機參數漂亮，但實際爆發力不強，推背感不明顯，勝在平順性好，換擋的衝擊小，穩定地輸出動力，所以加速成績在自主SUV中相當不錯。急加速時變速箱反應稍有猶豫。

傳祺GS4：1.5T發動機：152ps（112kW）、235 N·m + 愛信6AT，未進行6AT版本的試駕測試，但相信搭配全新的6AT變速箱會有更好的駕乘體驗，一改過去雙離合低速時頓挫的表現。

奇瑞瑞虎7：2.0NA發動機 + 模擬7擋CVT變速箱、實際綜合油耗：9.1L/100km

動力不是瑞虎7的強項，油門反應不靈敏，換為運動模式後有所改善。動力輸出線性，符合CVT一貫的行駛質感，能輕鬆應對日常城市路況，但並不適合急性子的你。

底盤和操控

榮威RX5：前麥弗遜式獨立懸架 后多連桿獨立懸架

紮實、高品質的底盤感受，車輛過彎時外側減震器支撐表現好，通過彎路時側傾控制不錯，表現與銳騰相接近。但減震系統調校上，RX5比銳騰更注重舒適性。細微的溝坎不會對艙內乘員感受造成太大影響，而面對路面坑窪或減速帶時，減震器會盡可能將突兀的上下跳動過濾得更平緩。

吉利博越：前麥弗遜式獨立懸架 后多連桿獨立懸架

懸架雖軟，但剎車時保證了不錯的支撐性，姿態不算誇張，底盤紮實、整合度高，由於車身高度較高，轉彎和掉頭是傾斜較明顯，有點在船上的感覺，適宜家用代步。轉向輕盈，油門響應靈敏，容易上手。

傳祺GS4：前麥弗遜式獨立懸架 后多連桿獨立懸架

GS4偏向運動路線，自不然操控調校方面亦會偏向運動，方向盤轉向回饋力度適中，高速行駛穩健，但方向盤有點滑，配有換擋撥片拐彎平穩。

奇瑞瑞虎7：前麥弗遜式獨立懸架 后多連桿獨立懸架

底盤調校表現出極高的水準，底盤韌性十足，高速經過大顛簸時仍能保持較好的車身姿態，整體表現甚至比博越、GS8等車還要出色。

總結：看完這次橫評，對於15萬該選哪款國產精品SUV相信大家心裏有數。榮威RX5有着頗高的顏值和實用上檔次的智聯繫統巨屏，很看好這款誠意滿滿的產品。對雙離合心存芥蒂的，可以選擇搭載6AT的吉利博越或者傳祺GS4，而偏愛動力輸出平順的自然吸氣車的朋友不妨選擇居家實用的奇瑞瑞虎7。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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