蔚來手機和小米汽車，誰比誰更能說服市場？ | 鈦媒體焦點

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2023.09.21 21:24

 · 來自北京

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閣下如何應對？

新能源汽車的浪潮，在衝擊傳統汽車行業的同時，也正在加速汽車和手機兩個行業的融合。

9月21日，蔚來手機被正式推出。蔚來創始人、董事長李斌稱，蔚來做手機不為盈利，只是因為蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機，讓蔚來的汽車產品更好用。在接受媒體採訪時，李斌表示，自己相信蔚來手機是“全世界第一款真真正正為車設計的手機”。 

一位汽車從業者曾對鈦媒體App表示，新能源汽車時代下，發動機和變速器消失后，汽車用戶能感知到的駕駛體驗差距，很大程度會取決於車機功能的豐富程度和人機交互的流暢程度。這種差距雖不像座椅是真皮還是仿皮那麼界定清晰，但更能打動人心。

這也意味着，造車成為了用戶體驗的比拼，也是蔚來做手機的核心原因。

無獨有偶的是，想要重新定義汽車除了新造車勢力，手機行業也認為——這是他們爭取下一個終端計算入口的機會所在。小米，就是這其中的典型代表。小米創始人雷軍認為造車是“小米歷史上最重大的決定”，願意“壓上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”

於是，當小米和蔚來為了提高汽車用戶的車機交互體驗，同時涉足對方領域時，問題也隨之而來——蔚來手機和小米汽車，到底誰比誰更能說服市場？

單純從手機產品的角度看，蔚來手機只能算是一個平平無奇的產品。

核心參數上，蔚來手機搭載了高通驍龍 8 Gen2 SoC，最大存儲容量為16GB+1TB，6.81 英寸的手機屏幕支持 120Hz 刷新率。同時，整機支持 IP68 防塵抗水，支持 66W 有線快充和 50W 無線快充的，電池容量為5200mAh。

與國產手機廠商相比，蔚來手機該有的主流配置算是都有了。但是，要論替代華為、蘋果、Ov等手機產品，蔚來手機也沒有更多說服用戶的理由。當然，李斌也坦言，蔚來手機做不到遙遙領先，但很好用。

作為一部為蔚來汽車而生的產品，蔚來手機的“好用”主要體現在手機與蔚來汽車的互聯互通上。

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比如，蔚來手機配備了UWB超寬帶技術，可完全取代車鑰匙，且支持48小時內無電解鎖；機身左側有一顆NIO Link車控鍵，可以快速查看車輛狀態、停泊位置，便捷完成車輛解鎖落鎖，落窗升窗，後備箱開啟，空調遠程調節等，即便在手機無網情況下也可實現解鎖、開啟後備箱、閃燈鳴笛、車輛召喚、遙控泊車等功能。

簡單來講，為了讓蔚來汽車的車機交互更順暢，蔚來為用戶定製了一個頂配的汽車鑰匙。此外，這款頂配車鑰匙，還承載着蔚來構建自己多終端融合生態的願望。

李斌在接受媒體採訪時曾表示，如果到2025年，蘋果公司真發布了一款車型，而蔚來的用戶中有60%或更多的人使用蘋果手機，那麼蔚來就完全沒有防禦能力，所以必須着手做一些準備。

但是，這款頂配的汽車鑰匙，有多少車主願意買單仍有諸多疑問。

首先，作為日常使用機型，蔚來手機並沒有帶來任何比其他品牌旗艦機型，更創新和更新鮮的使用體驗。其次，如果僅僅為了體驗用手機控制更多車機功能，用戶有無必要隨身攜帶兩部手機。最後，一款起售價6499元的汽車鑰匙，是否值得購買？

與蔚來造手機相比，小米造汽車則承接了市場更大的關注度。

作為手機廠商，小米在車機交互上具有着天然優勢，小米汽車的电子架構、車載OS可以更順暢連接手機終端。為了讓汽車生態和手機生態鏈更大程度上的拉通，雷軍甚至拒絕了所有的投資機構，採用全資模式造車，以此全盤掌握小米汽車的產品設計路徑。

一位不具名的車企高層曾對鈦媒體App稱，華為、小米是最有可能給汽車行業帶來改變的兩家公司，因為他們都有各自強大的品牌和用戶基礎。未來的用戶一定是多終端的、全場景的、沉浸式無縫體驗的。“就像現在蘋果，你買了iPhone，你要買iPad、MacBook，這個體驗肯定是最好的。所有終端廠商都會希望大家用自己的終端，”

該人士認為，未來中國五大新能源車企一定會有小米的位置。但在此前，小米需要解決很多汽車公司要解決的問題，比如車身、製造、安全、工業設計、造型。

而事實上，小米第一款車的成功與否還尚未知，但這款車對於小米能否拿到“前五”的門票可以說是一場決賽。其一，是窗口期正在收窄；其二，是手機市場已經處於下行通道。

華為余承東也曾提出，電動汽車對燃油車的替代會重複智能手機對功能機的替代，很多巨頭會倒下，2025年可能就是分水嶺，窗口期只有兩三年。“如果沒抓住，將來這個市場就跟你沒關係。”

市場競爭仍在繼續，為了掌握更多的主動權，手機與汽車的行業重合度將變得越來越大。

2022年7月，由吉利控股董事長李書福控制的湖北星紀時代收購了魅族79.09%的股權，成立星紀魅族集團。一年之後，星紀魅族集團聯合領克汽車在上海舉行發布會，發布第一代Flyme Auto車機系統，並搭載在領克08車型上。

星紀魅族兼億咖通董事長沈子瑜稱，汽車公司強於机械、材料和工業設計，但手機的軟件一定會比汽車公司的軟件強很多，將手機上的人機交互體驗放到車機上是“降維打擊”，因為用戶每天在手機上花的時間是汽車的數倍，大量的人機交互、數據、應用、生態、體驗都在手機上。“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。”

所以，蔚來手機和小米汽車都試圖在新的領域，補全生態。只不過從姿態上，蔚來偏於被迫防守，且動作生硬；小米則偏於進攻，但突圍的窗口期已經所剩無幾。（本文首發鈦媒體App，作者 | 饒翔宇 編輯 | 鍾毅）

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