通用汽車為何拒絕CarPlay：不想給蘋果做嫁衣

圖片來源@視覺中國

鈦媒體注：本文來源於微信公眾號（ID:techsina），作者 | 鄭峻，鈦媒體經授權發布。

再見，CarPlay。

是的，美國汽車巨頭不想給做嫁衣。他們上周正式宣布，從今年夏天開始，旗下的電動車將依次放棄CarPlay以及谷歌Android Auto，只用他們自己的車載軟件系統。

在聲明中表示，“作為戰略選擇的結果，我們將越過汽車投屏系統，即Carplay以及谷歌Android Auto。不過與Android手機用戶依然可以通過汽車藍牙功能，使用免提電話、語音短信以及音樂播放功能。”

換句話說，以後的電動車主，再也不能連接手機與汽車，通過CarPlay或Android Auto直接投屏到中控。他們手機和汽車的連接體驗，將退回到前Carplay時代的藍牙連接方式。

不過，未來的車主還是可以在中控屏上找到和使用地圖、Spotify、Audible等諸多互聯網服務，只不過是在通用自己的平台Ultifi上。該平台集成了諸多谷歌服務，包括谷歌地圖、谷歌助手等等。相對而言，這一舉措給帶來的打擊遠大於谷歌。

而且，並不是一刀切放棄CarPlay和Android Auto，而是在未來幾年分產品依次放棄CarPlay和Android Auto。具體而言，今年夏天上市的2024款雪佛蘭Blazer EV將是第一款不支持CarPlay的電動車，隨後上市的2024款雪佛蘭Equinox EV、2024款凱迪拉克Celestiq以及2024款GMC Sierra EV也都不會支持Carplay。

但是，今年上市的2024款GMC悍馬EV、2024款凱迪拉克LYRIQ、2024款雪佛蘭Silverado EV、2024款雪佛蘭Bolt EV這些車型還會支持CarPlay。此外，目前在售的內燃機車型不會受到影響，依然會支持CarPlay和Android Auto。

兩年前就已確定

因此成為了第一個宣布放棄CarPlay的主流汽車廠商。雖然他們放棄CarPlay的消息看似突兀，但實際上，這一決策早在兩年前就已經確定了。

以銷量計算，創辦於1908年的是美國市場銷量最大的汽車廠商。去年是美國車市的低谷，汽車總銷量下滑8%，創下了過去十多年最萎靡銷量；但的美國銷量卻逆市增長2.5%，達到227.3萬輛，還從豐田汽車手中奪回了美國銷量榜首。不過去年該公司全球銷量下滑5.7%，至594萬輛。

早在2021年初，正式宣布了他們全面轉型電動車的未來戰略，計劃在2035年全面淘汰內燃機轎車和卡車。在同一年，又宣布了未來營收戰略，計劃2030年將年收入提升一倍，至2800億美元。

如何在逐步淘汰內燃機車的同時，將營收增長一倍？按照2014年上任的CEO博拉(Mary Barra)的業務多元化規劃，一方面要全面轉型電動轎車和卡車車型，投資350億美元，在2025年推出30款電動車型，超越特斯拉成為美國電動車市場領頭羊。

過去兩年時間，在電動車領域的拓展迅猛，已經攀升到了市場第二位。市場調查公司Motorintelligence.com的數據显示，今年第一季度電動車美國銷量為20670輛，已經排在市場第二位，主要得益於雪佛蘭Bolt車型的熱銷，是排名第三的福特汽車同期(10866輛)的近兩倍。

不過，這些傳統車企在電動車行業依然距離領頭羊特斯拉有着巨大的差距，特斯拉當季美國市場銷量高達16.1萬輛，是的近八倍。此外，當季美國新車總銷量中的電車比例依然只有7.2%，儘管高於上年同期的5.8%，但預示着電車未來還有巨大的增長空間。

另一方面，也在計劃积極拓展軟件與服務營收，在2030年之前每年營收增長近50%。相比汽車硬件業務，軟件和服務業務可以帶來更高的利潤率。2022年從訂閱服務獲得高達20億美元的營收。因此，拒絕CarPlay是推進未來業務多元化的重要決定。

自己的車載平台Ultifi

早在2011年就推出了自己的車載界面平台CUE，用於凱迪拉克品牌車型，但用戶體驗堪稱災難。但並沒有放棄自己車載軟件平台的雄心。2021年發布新營收戰略之後，他們又正式發布了新平台Ultifi，計劃從2023年開始搭載到電動車和內燃機車型號上。這正好與放棄CarPlay的時間吻合。

表示，計劃將Ultifi平台打造成一個開放平台，並與第三方應用與服務的開發者與提供者共享營收。該公司負責車載軟件的副總裁米勒(Scott Miller)當時就表示，Ultifi是軟件戰略的重大里程碑，我們不會免費讓出自己的平台。

新CarPlay讓車企成為配角显示屏

新CarPlay讓車企為難

儘管有自己的軟件平台，但這並不代表他們不能同時支持CarPlay。這家傳統汽車巨頭之所以決定未來完全放棄CarPlay，或許與去年發布的新版Carplay特性有着直接關係。

去年6月的WWDC大會上，發布了升級巨大的新版CarPlay。相比之前的版本，新版CarPlay不僅支持所有的車內屏幕，而且還可以適應不同車型的不同屏幕。從理論上說，新版CarPlay已經掃清了技術障礙，可以兼容所有車企。

網頁設計最專業,超強功能平台可客製,窩窩以「數位行銷」「品牌經營」「網站與應用程式」「印刷品設計」等四大主軸，為每一位客戶客製建立行銷脈絡及洞燭市場先機,請問台中電動車哪裡在賣比較便宜可以到台中景泰電動車門市去看看總店：臺中市潭子區潭秀里雅潭路一段102-1號。電動車補助推薦評價好的iphone維修中心擁有專業的維修技術團隊，同時聘請資深iphone手機維修專家，現場說明手機問題，快速修理，沒修好不收錢住家的頂樓裝太陽光電聽說可發揮隔熱功效一線推薦東陽能源擁有核心技術、產品研發、系統規劃設置、專業團隊的太陽能發電廠商。網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 回頭車貨運收費標準宇安交通關係企業，自成立迄今，即秉持著「以誠待人」、「以實處事」的企業信念台中搬家公司教你幾個打包小技巧,輕鬆整理裝箱!還在煩惱搬家費用要多少哪？台中大展搬家線上試算搬家費用，從此不再擔心「物品怎麼計費」、「多少車才能裝完」台中搬家公司費用怎麼算?擁有20年純熟搬遷經驗，提供免費估價且流程透明更是5星評價的搬家公司好山好水露營車漫遊體驗露營車x公路旅行的十一個出遊特色。走到哪、玩到哪，彈性的出遊方案，行程跟出發地也可客製,產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!廣告預算用在刀口上，台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

更令人驚訝的是，新版CarPlay幾乎取代了車企的位置，佔據了汽車屏幕。用戶可以像使用iPhone一樣自定義汽車的速度、轉速、油溫等諸多显示方式，還可以在汽車屏幕上展現iPhone上的諸多組建，甚至還可以在CarPlay上調節空調、座椅等諸多功能。

在汽車遲遲沒有進展的情況下，CarPlay承載了在汽車領域的擴展雄心。新版CarPlay意味着，iPhone和汽車硬件系統將越來越深度的整合，未來汽車用戶的座艙體驗也將由來主導。

相信，車企選擇與自己合作才有未來，他們沒有太多的選擇。在發布新版CarPlay時，表示美國市場98%的新車都已經支持Carplay，“這是上市新車的必備功能ÖÖ79%的美國購車者表示他們只會選擇支持Carplay的車型(注：這裏的前提應該是iPhone用戶)。”

不過，顯然並不這麼認為。軟件與服務是2030年營收翻番計劃的重要組成部分。目前每年能從車內訂閱服務獲得20億美元的營收，並計劃在2030年增長到每年250億美元。但這一服務營收計劃顯然很難和Carplay兼容。

用戶在車內座艙體驗選擇了CarPlay，在車載屏幕上使用iPhone的軟件與服務，就會忽略自己的軟件與服務。換言之，打造的車載大屏都會成為Carplay的显示器。正如高盛分析師在關於新版Carplay的研究報告所寫，“我們認為(新版Carplay)會最終導致使用汽車平台提供自己的服務。”

官宣合作夥伴沒有和寶馬

值得注意的是，在2022年WWDC發布新版CarPlay時，宣布的汽車合作夥伴裏面有福特、林肯等美國品牌，有奔馳、奧迪、保時捷、沃爾沃等歐洲品牌，有日產、本田、謳歌以及英菲尼迪等日本品牌，但沒有、寶馬和豐田這三大車企的身影。

寶馬和的合作關係相當微妙。他們是最早支持CarKey技術的車企，實現iPhone解鎖汽車的便捷體驗，但在面對新版主導車載體驗的Carplay時，寶馬卻選擇了觀望態度。不過寶馬在官方聲明中並沒有完全排除支持新Carplay的可能性，只是表示需要繼續評估。

或許這也是其它汽車廠商猶豫的原因。距離發布新版Carplay已經過去10個月，但各家廠商卻並沒有明顯的合作推進；按照慣例，會在今年6月的WWDC公布CarPlay的最新進展。而率先放棄CarPlay，顯然也會對其他車企的未來戰略決策帶來不小的影響。

行業分析機構AutoForecast的分析報告認為，新版CarPlay會讓汽車廠商面臨着艱難決策，他們要造車和賣車，但他們也想打造和銷售軟件。擁抱新CarPlay意味着他們要交出更多的數據，放棄自己的軟件與服務營收雄心。

新勢力集體抵制

相比傳統車企對CarPlay的猶豫態度，電動車新勢力車企則集體抵制CarPlay。無論是特斯拉和Rivian等美國電動車企，還是蔚來小鵬理想等國內新勢力，都不約而同地選擇開發自己的智能座艙平台。

由於iPhone在美國市場佔比超過50%，美國車主對CarPlay的需求或許比中國市場更高，但CarPlay推出已有9年時間，電動車領頭羊特斯拉卻從未有過支持CarPlay的計劃，至少從未公開承認過。

或許馬斯克本人對的反感態度起到了一定作用，他一直將視為未來潛在的競爭對手。2014年的時候，從特斯拉挖角了諸多工程師，投入自己的秘密造車項目，憤怒的馬斯克嘲諷是特斯拉的墳墓，意思是特斯拉淘汰的人才會去。

而在特斯拉陷入資金困境和做空低谷的2018年，馬斯克曾經希望將公司出售給，但庫克卻拒絕與之會面，讓馬斯克感受到了羞辱。(注：這段往事來自馬斯克自己的描述，庫克表示並不清楚此事)

不過，特斯拉並不是抵制的一切。去年5月，一位特斯拉用戶在推特吐槽藍牙連接限制了車載音樂服務的音質，希望特斯拉能夠支持Airplay以支持無損流媒體音樂。馬斯克回應表示，特斯拉會予以考慮(Airplay)以及其他音頻體驗的改進。半年之後，特斯拉車載系統終於整合了音樂服務。但支持Carplay似乎從未進入馬斯克的考慮範圍。

另一家美國新勢力車企Rivian也拒絕支持CarPlay。他們的決定同樣也引發了一些用戶的質疑。近期在接受美國媒體採訪時，Rivian創始人斯卡林奇(RJ Scaringe)介紹了他們從始至終都拒絕Carplay的原因。

斯卡林奇對此解釋稱，Rivian之所以拒絕CarPlay，是因為希望自己主導車內軟件體驗，而不願意將控制權交給這樣的巨頭。“我們做了很多事情，無論是音樂還是地圖，都希望確保成為行業最好的平台。但只有自己控制系統，我們才能完全掌控用戶的使用體驗，而不是把消費者體驗的重要部分控制權拱手讓出。”

他還補充提到，Rivian未來會定期更新車載軟件，但這隻可能在自己掌控軟件平台的情況下才能做到。“只有自己掌控軟件層，才能不斷進行完善。Rivian每隔幾個星期就會推出軟件更新，添加新功能，解決問題以及聆聽用戶反饋。我們的軟件開發負責人一直都在Reddit論壇上了解用戶反饋並與他們互動。”

放棄CarPlay遭受了諸多批評

放棄CarPlay是為了掌控汽車軟件平台，發展自己的軟件與服務，擴大自己的營收來源，不願自己的智能化大屏淪為iPhone的延伸，成為軟件與服務的显示屏。當然，這一選擇也會帶來風險。

宣布未來放棄Carplay之後，在社交網站和科技媒體上遭到了不少批評。如果按照的用戶調查數據，高達79%的iPhone車主只會選擇支持Carplay的新車，那麼未來的電動車就會失去巨大的潛在用戶群。

但看起來，CEO博拉並不相信CarPlay的吸引力，至少特斯拉的熱銷給了她足夠信心。

https://www.tmtpost.com/6483922.html