6499元起售，蔚來手機會不會重蹈格力覆轍？

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2023.09.22 11:15

 · 來自北京

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蔚來不光是造車新勢力， 現如今還成為了手機行業的“新勢力”。

圖片來源@視覺中國

文 | 深潛atom，作者 | 車悟飯

2023年9月21日舉辦的NIO IN 2023創新科技日活動上，發布了首款智能手機產品NIO Phone。該產品搭載了高通驍龍 8 Gen 2領先版處理器，12GB+512GB版售價6499元。

在這場發布會上，創始人李斌講了一個趣事，他說，“昨天（9月20日）何小鵬托一位媒體人帶個話，讓我不要投這麼多錢了，謝謝，但是長期主義，會繼續投 ……”

自稱”和李斌溝通多一點的”的小鵬汽車董事長何小鵬和李斌一樣，今年的主要任務就是保銷量。“蔚小理”中，理想的銷量已經遙遙領先，后入者極氪、零跑也虎視眈眈。何小鵬的肺腑之言，真的是——都是同行，看在眼裡，急在心裏。

入局智能手機行業，很難不讓人聯想到曾同樣跨界的格力。早在2015年6月，格力就推出了首款手機，售價1600元。彼時，格力董事長董明珠意氣風發地對外表示，“做手機肯定會超小米”。

儘管董明珠信心十足，但現如今，格力手機早已銷聲匿跡，而智能手機行業也進入了巨頭時代。這也很難不讓人擔心，手機會不會重蹈格力手機的覆轍？

儘管和格力的主業截然不同，但追根溯源，此二者選擇跨界造手機卻有着相同的底層邏輯，那就是希望在萬物互聯時代，掌握核心入口。

近年來，隨着5G、物聯網等技術發展，萬物互聯的趨勢越發明顯。Valuates數據显示，預計2026年，全球IoT市場規模將達到319億美元，2019年-2026年，相關市場複合年增速為64.2%。

在此背景下，雖然智能汽車、智能電視、智能家居等產品都可以搭載屏幕，解決人機交互問題，但由於不能貼身使用，這些產品很難成為萬物互聯時代的交互和控制中樞。

與之對比，因擁有體積小，智能、網聯化程度高等優點，智能手機已經成為行業公認的，萬物互聯時代的一級入口。

對此，董明珠表示：“格力手機一定要做，而且必須做。在未來智能家的時候，如果沒有手機來控制它，是不行的”。李斌也表示，“用戶需要一款與汽車無縫連接的手機，帶來以車為中心的移動互聯全新體驗”。

圖源：小米官網

事實上，早在2019年，小米就看到了上述趨勢，因而提出了“手機+AIoT”雙引擎戰略，以手機為核心，投資了諸多硬件生態企業。

無獨有偶，幾乎在同一時間，華為也提出了“1+8+N”全場景戰略，其中“1”指的是智能手機，“8和N”則是車機、音箱、手錶等外圍設備。

在萬物互聯浪潮之下，智能手機廠商本就經營手機產品，只需順水推舟，推出一系列終端即可。

而此前沒有布局智能手機業務的企業，除了需要經營好基本盤，更需要做的，就是推出智能手機產品，進而掌握入口層級的主動權。

也正因此，過去幾年，我們看到格力、吉利、通過孵化或併購的方式，推出自家的智能手機產品。

當然了，由於沒有品牌根基，以格力為代表的跨界手機“新勢力”經營多年，也並未在智能手機行業取得亮眼的業績，這也讓很多人對手機報以悲觀的態度。

其實橫向對比來看，以格力為代表的企業之所以在智能手機行業折戟沉沙，很大程度上還是因為其產品力過於靡弱所致。

圖源：格力商城

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以2019年3月，格力推出的格力手機3為例，其僅僅搭載了三年前主流的驍龍821處理器，但是售價卻高達3600元。與之對比，2019年2月問世的小米9，不光搭載了當年的旗艦處理器高通驍龍855，並且起售價僅為2999元。

格力手機3和小米9的配置差距如此之大，自然會在消費者市場引得不同的反響。據悉，截至2019年9月底，小米9全球總出貨量達470萬台左右。反觀格力手機3兩個月銷量僅為54台。

好在，並沒有犯與格力類似的“高價低配”錯誤。NIO Phone搭載驍龍8 Gen2領先版處理器，機身正面為三星E6材質2K屏，後置搭載50MP廣角+50MP超廣角+50MP潛望長焦三攝模組，最高支持66W有線充電，12GB+512GB版售價6499元。

圖源：小米官網

不過對比安卓行業的其他旗艦手機，NIO Phone的價格還是稍微有些貴。以小米13 Ultra為例，其搭載了第二代驍龍8移動平台，機身正面為華星光電C7材質2K專業原色屏，機身背部搭載徠卡光學全焦段四攝，支持90W小米澎湃有線秒充，12GB+512GB版售價5999元。

可以發現，在綜合配置更為出眾的背景下，小米13 Ultra的售價比NIO Phone低500元左右，更具性價比。

事實上，即使手機具備更高的性價比，在當下的智能手機行業，其或許也難以俘獲更多的消費者，躋身市場頭部。這主要是因為智能手機行業早已進入巨頭時代，在智能手機市場紅利消退的背景下，手機“新勢力”很難突出巨頭的重重包圍。

IDC數據显示，2022年，中國智能手機市場出貨量2.86億台，同比下跌13.2%，創有史以來最大降幅。自2017年起，出貨量走低，就成為了中國智能手機行業的“主旋律”。

早在2015年的世界移動通信大會上，華為消費者業務CEO余承東就曾表示，智能手機行業將重新洗牌，未來三到五年只會剩下三大手機廠商。

圖源：IDC

事實證明，余承東的預言頗有見地。2016年以來，隨着聯想、魅族等品牌掉隊，中國智能手機行業紅利逐步收窄，寡頭效應越發明顯，華為、小米、OPPO、vivo、蘋果穩坐前五大智能手機廠商，再未有新興品牌進入TOP 5榜單。

反觀，其雖然在智能汽車行業擁有較高的品牌知名度，但在智能手機行業，無論是品牌、渠道還是供應鏈資源，對比傳統智能手機廠商，均沒有比較優勢。因此，未來手機或許很難成為市場的寵兒。

之所以在此背景下，依然一意孤行地打造自家的智能手機產品，或許是因為其根本就不打算在智能手機行業有所建樹，而僅僅希望讓智能手機賦能自家的智能汽車。

2022年4月，接受採訪時表示，李斌就曾宣稱，很多車主使用iPhone，雖然NT2.0車型標配UWB数字鑰匙，但因為蘋果不開放相關接口，導致“很被動”。與此同時，李斌還強調，“我們做手機並不是要去跟小米、華為競爭，邏輯不太一樣”。

圖源：

事實上，透過發布會來看，手機也確實不同於傳統手機，除了按慣例展示各項旗艦級配置外，李斌還花了大量篇幅講解NIO Phone和汽車協作的優勢，包括UWB、天空視窗、行政中島車控模式等。

更有甚者，NIO Phone還專門針對汽車，定製了一枚“車控鍵”，可實現30項功能一鍵直達，支持遠程控車、近場控車、車內控車等功能。

有趣的是，前幾天蘋果剛剛發布的iPhone 15系列手機，也新增了一枚“操作按鈕”，但僅支持靜音、錄音、相機等更具普世意義的功能。

透過這一點，也可以看出，NIO Phone和iPhone 15的目標受眾並不一致，前者希望服務好車主，後者則希望滿足大眾消費者的需求。

總而言之，從行業的發展趨勢來看，不論是格力、吉利還是，入局智能手機行業的底層邏輯大體相似，那希望就是在萬物互聯時代，掌握最核心的入口。

不過值得注意的是，現如今的智能手機行業，早已經進入紅利消逝、競爭越發激烈的階段。也正因此，手機並沒有類似格力，採取“低價高配”的策略，而是“堆料感”十足。但橫向對比來看，手機相較行業頭部的旗艦手機產品，還是顯得性價比不是特別高。

或許意識到了手機很難克服上述缺陷，因而在手機和汽車聯動方面下足了功夫，甚至打造了對路人沒有太大用處的“車控鍵”，這固然難以贏得大眾用戶的追捧，但卻可以極大地提升車主的使用愉悅感。

官方資料显示，截至2023年中，汽車累計交付34.41萬輛。如果能策動數以十萬計的車主買單，手機也算是完成了自己的使命。

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