小米汽車的粉絲們，還有耐心等到2024嗎？

圖片來源@視覺中國

文 | 雷科技Ieitech

一鯨落萬物生，可憐的寶沃汽車被分割后，獲得了其造車資質的小米，終於能夠建工廠造車了。在近期的北京團體會上，小米CEO雷軍確認，小米造車項目進展超預期，明年上半年即可量產。

我們期盼已久的“年輕人的第一輛車”即將到來，可2022年中國新能源汽車份額已佔汽車總銷量的25%左右，各式各樣的新能源汽車琳琅滿目，小米汽車真的值得期待嗎？

性價比本色，小米汽車能夠繼承？

性價比無疑是小米手機、電腦等產品最鮮明的特點，同價位配置相對較高，同配置價格又比較低。在那个中低端芯片手機敢賣到三四千元的2011年，小米搭載旗艦芯的手機就敢賣到1999元。憑藉超高的性價比，小米手機上市不久，就收穫了大量數碼達人和年輕消費者群體。

那麼，小米的性價比理念能延續到汽車方面嗎？

早前小米汽車已在網上曝光了一些消息，包括車型的部分配置、外觀設計，價位等。按照已曝光的信息，小米的第一款產品是高端轎車，有兩個版本，均搭載高通下一代智能座艙芯片和NVIDIA的Orin X芯片，配備激光雷達和15.6英寸中控大屏幕。

Orin X在這兩年的高端車型上並不少見，但NVIDIA已經發布了更強的Thor車載芯片，算力是前者的8倍，真車有可能會升級。NVIDIA芯片與激光雷達的應用，是為了給自動駕駛技術提供支持。在小米汽車官網，大篇幅介紹自家的自動駕駛技術，並計劃在2024年進入行業第一陣營。

圖源：小米汽車

小米汽車低配版搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，基於400V平台，高配版搭載寧德時代的麒麟電池，基於800V平台。系統方面，互聯網與手機行業出身的小米，做出的系統大概率不會差，而且能夠與小米智能家居互聯。現階段小米已經推出了CarWith，類似蘋果CarPlay，讓用戶提前體驗小米車機系統的部分功能。

配置夠不夠誘人，關鍵還是要看價格，網上關於小米汽車價格的傳言非常多，有點爆料稱小米汽車十幾萬元起步，有的則表示低配版30萬元起步，高配版35萬元~40萬元，差距很大。之前雷軍曾在微博發起投票，詢問米粉希望小米第一款電動汽車的價格，15萬元~20萬元得票最多，其次是20萬元~30萬元，30萬元以上選項得票最少。

圖源：微博截圖

結合新能源汽車行業現狀，小雷認為小米首款汽車低配版售價會在20萬元~28萬元左右，高配版預計售價會在28萬元~35萬元。除了微博投票得票數，最關鍵的是新能源汽車行業正處於高速發展期，現在進軍高端市場正合適，但價格太高新品牌難以撐起來，20萬元是高端車的起步線。

更何況，小米汽車的配置並不差，低配版大概率不輸比亞迪海豹，還有NVIDIA和高通的旗艦芯片，價格不太可能低於20萬元。雖然說網上曝出了一些過高的價格，但說不準到時候雷軍又要“連夜說服高管”，給汽車降價。性價比大概是小米汽車最不用擔心的地方，就連雷軍也曾表示，小米汽車主要靠軟件收費盈利。

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然而小米汽車一個新品牌推出的首款產品，是否成熟、售後服務體系夠不夠完善、直銷還是經銷模式，都是可能讓消費者擔心的地方。最關鍵的是，小米汽車似乎有點過於低調，對於初入汽車行業的新品牌而言，這並非好事。

低調的小米，與高調的魅族鮮明對比

在手機行業，小米一向高調，作為國內前五的手機廠商，小米有高調的資格，但進入汽車行業后，小米卻顯得十分低調，反而是魅族、華為等原本手機行業出身，入局汽車領域的廠商極為高調。

華為這種行業巨頭倒還好說，魅族自從小米進入手機行業以來，就一直將小米當做主要對手，但因種種問題，粉絲很多，銷量卻不夠高。魅族18s系列發布至今已有一年半，魅族再無新機發布，但魅族的聲音卻始終沒有安靜下去，而是高調宣布自己的規劃，比如魅族20和魅族在汽車領域的布局。

魅族已宣布，將於3月14日在上海奔馳文化中心召開魅族史上最大規模的新品發布會。如無意外，在這場發布會上，魅族會像小米那樣講述自己在汽車領域的計劃。從本質上來說，小米與魅族走了不同的路，魅族、華為成為了汽車領域供應鏈企業，主要靠與車企的合作，魅族的首要合作對象是吉利。

圖源：魅族

對於魅族與華為來說，高調不但可以吸引消費者，也是吸引合作夥伴的一種方案。小米則不同，它要自己造車，走重資產路線，相較於營造噱頭、製造聲勢，現在腳踏實地穩步發展更重要。至於產品造勢，相較於其他造車新勢力而言，小米最大的優勢在於小米自身不是新品牌，可以從手機業務給汽車引流。

自己造車，風險比做供應鏈企業高不少，因而小米宣布造車時，不少網友和媒體認為小米走錯路了。先不說茫茫多的造車新勢力，那些老牌車企都是小米難以逾越的高山。長安汽車、吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車等車企，電動汽車銷量均力壓蔚小理，只是在網上的聲音小罷了。

小米造車是一場豪賭，高風險、高收益，賭贏了贏下所有，就算賭輸了，把造車資質、資產、技術變賣，最多虧點錢而已。

當前討論小米與魅族造車路線問題為時過早，哪怕是魅族，也未必沒有自己造車的意願。就連曾經說過絕不造車的華為，都在問界宣傳海報打上了華為logo，對於產品的掌控權也極高。魅族不造車，或許只是因為魅族底蘊不夠、財力不足罷了。

作為消費者，小米、魅族、華為的造車路線哪個更正確，我們並不關心，我們所在意的僅是，小米汽車值不值得等待。

行業千變萬化，小米汽車是否值得等待？

2021年，賽力斯華為智選SF5正式發布，作為華為與賽力斯聯合研發的第一款產品，這款車上市后聲勢浩大，两天收穫3000訂單，結果後繼乏力，並沒有取得太高的銷量。第二代產品問界上市后，10個月銷量超過7.5萬輛，才真正進入造車新勢力第一梯隊。

2022年和2023年，新能源汽車行業愈發成熟，有老牌車企高調發布新品牌入場，也有造車新勢力悄然掉隊，就連問界和小鵬，今年前兩個月銷量都出現了掉隊跡象。為了搶佔市場份額，車企紛紛發布新產品，行業日新月異，遲來的小米汽車，還值得等待嗎？

說句實在話，小米的第一款產品，大概率有試水的因素在，各方面都可能出現不成熟的情況，也難以走量。這款車的軟硬件不會差，但經驗不足的小米將其整合后，可能會有一些不協調的地方。對於追求完美產品的消費者來說，小米第一代汽車的可靠度可能差了點。

沒有什麼產品一上來就能成熟，只有不斷更新迭代，完善產品存在的問題，最終才能讓產品趨向完美。小米也明白這個道理，因而第一款產品尚未發布和投入量產，小米汽車第二代產品就已曝出，該產品內部代號為“Lemans勒芒”，就是那個極為出名的“24小時勒芒耐力賽”所在城市。

有了第一代產品的經驗，小米第二代汽車無論是軟件還是硬件，亦或是銷售與售後服務體系，都會更加完善。小米勒芒汽車預計將於2025年上市，那時或許才是米粉們購買小米汽車的最好時機。

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